スバル　水平対向エンジン

Question

スバルの水平対向エンジンの長所を教えてください！
できれば他のV型エンジン等と比較して教えてもらえると助かるのですが・・・
お願いします。

koichiro-f · Accepted Answer

揺れ方が違います。
直列とＶ＝縦揺れ
水平対抗＝横揺れ
エンジンをかけたり切ったりするとわかります。
（走行時は気にならないと思います。）

高速走行時の接地と直進性がとても良好でした。
重心が低いからです。

同レベルのエンジンに比べて軽いと思います。
ハンドルの応答が早い割りにリアサスが跳ねなかったので。

nekoppe · Answer

駆動方式等との組み合わせとかではなく、エンジン単体での比較で短所は除いて長所のみの意味と解釈して、
直列に比べ
　１．全長短縮
　２．全高短縮＝低重心
　３．軽量
　４．長ボア間隔＝ボア拡大容易＝排気量拡大容易
Ｖ型に比べ
　全高短縮＝低重心

位ですが、直列でも前傾や水平のシリンダにすれば全高を低くでき、ヘッド、ボルト、カムシャフト、タイミング機構、等が水平対向より簡素で軽量にできるので軽量にでき、全高と軽量の優位性は微妙です。
Ｖ型も１２０度や１８０度なら水平に近いのですが、殆どは６０度か９０度ですので全高の優位性はあります。

hororo07 · Answer

水平対向の一番の長所は、同じ排気量の場合「軽量」にできることです。（構造上ブロック剛性が高いので同強度なら軽くできる）5～10％程度軽くできるようですが、レース車等のように極限になれば、生かされますが、現在の車のように補機類が沢山あるような環境では、車重には、差が無く、あまり長所として出てきません。

二番目が重心が低い事です。こちらは、市販車レベルで長所（安定性が良い）として出てきます

三番目は、前輪駆動でもエンジンを縦置きにできることです。これは横置きエンジンと比べて、左右の重さのアンバランスが少ないので右旋回と左旋回で、ハンドリングに違いが、ほぼ無い事です。

ただ、エンジン形式の長所短所は、ある意味机上の空論です。実際には、理論的に悪いエンジン形式でも、莫大な開発費をかければ、良いエンジンになります。逆に開発費が不足していれば、理論的に良いエンジン形式でも出来の悪いエンジンとなります。

30年前の最良のエンジンを今のエンジンと比べれば、どんなに良いエンジンを持ってきても、ひどくて使い物になりません。それは、30年間に莫大な開発費が投入されているからです。

k-josui · Answer

シリンダーの中を往復するピストンの動きが左右対称となるために、動的なバランスが取りやすく、従って振動が少なくなる利点があります。
しかもコンパクトに仕上がります。

getbass · Answer

もちろん低重心化によるハンドリングの良さとコーナーバランス。そしてシリンダーブロックの対面響音による独特の音。そこでしょう。

turukame2005 · Answer

水平対向エンジンが「左右対称なのでバランスがいい」というのは、頭で考えると、たいへん分かりやすいのですが、実際にどうかというと、かなり微妙だと思います。

私がレオーネを乗り回していたのは、もう３０年も前のことなのですが、当時、トヨタや日産の４気筒車と比べると、振動はかなり多かったと思います。
最後に借りもののレガシーに乗ったのは、もう１０年くらい前ですが、やはり振動は他のメーカーと比べると大きかったと思います。
（スバルの６発には乗ったことがありません）

直６のバランスがいいというのも、経験則として「全くその通り」なのですが、「なぜか」という話になると、なかなか説明しにくいと思います。
そもそも直６が気持ちいいのは、バランスがいいためなのか、乗り味がいいためなのか、よく分かりません。
直８というのがあれば、もう少し分ることがあるのでしょうが、カムシャフトのねじれの問題が解消できず、現実的ではありません。

実際には、国産車に限れば、古い直６より新しいＶ６のほうがはるかにスムーズです。
それだけ技術革新が進んでいます。
Ｖ８にしても、振動を減らすためというよりは、大排気量化で６発ではピストンが大きくなりすぎ、慣性的に苦しいから、というのが主たる理由ではないでしょうか。
もちろん、付加価値をつけて高く売る、というスケベ根性はあると思います。

で、本題の水平対向エンジンに戻りますが、なぜ水平対向にこだわったかというと、小さな会社なので投資ができない、という部分はあると思います。
強いて言えば、最大のメリットは低重心化ではないでしょうか。

トヨタ傘下に入ったことで、これからは冒険もやりやすく、たとえばＭＲ-Ｓの後継車として、ミッドシップオープンのエンジン縦置き４ＷＤ軽量スポーツ、というようなことが「あったらいいなあ」と思います。
もともとインプがありますから、前後を逆にするだけで、できてしまいます。
無理に出力を求めなくても、いい車になるのではないでしょうか。
私はＭＲ-Ｓに５年乗りましたから、出るならディーラーに「早く納車しろ」といって、メクラ買いします。

スバルというのは、不思議なカリスマ性のある会社で、隠れスバリストというのはたくさん居ます。
問題は、そうした人たちが、実際にはスバル車を買わないことなのですが、トヨタの販売力が期待できることで、これからが楽しみですね。

chiezo2005 · Answer

水平対向エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%91%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
V型エンジン
http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

高さが低くできることと，エンジンバランスが良いのが特徴ですね。
特にV6とFlat-6ではFlat-6はL6と同じ完全バランスになりますが，
V6は完全バランスにならず高次の振動が残ります。

スバル 水平対向エンジン

揺れ方が違います。

駆動方式等との組み合わせとかではなく、エンジン単体での比較で短所は除いて長所のみの意味と解釈して、

水平対向の一番の長所は、同じ排気量の場合「軽量」にできることです。

シリンダーの中を往復するピストンの動きが左右対称となるために、動的なバランスが取りやすく、従って振動が少なくなる利点があります。

もちろん低重心化によるハンドリングの良さとコーナーバランス。

水平対向エンジンが「左右対称なのでバランスがいい」というのは、頭で考えると、たいへん分かりやすいのですが、実際にどうかというと、かなり微妙だと思います。

水平対向エンジン

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