チューニングなんて公道暴走行為助長手段なのでは。

Question

エンジンや吸気系や排気系いじってパワー上げたり車高下げてサス固くしたり、　そんな改造は公道を制限速度で走るのに全く必要有るとは思えません。
制限速度を大巾に超えた無謀な暴走行為をする為にする改造なのではないでしょうか。

そういう奴のクルマは移動の道具ではなくて公道を利用して暴走して遊ぶ為のオモチャなんじゃないの。

debukuro · Accepted Answer

まさにその通りだと思います
改造そのものを法律で禁止するべきです
夜はうるさいし歩行中の巻き添えはごめんだ

baithasar · Answer

基本的に社会人なら当たり前のことだけども　改造車のDQNが多いし
いじくるヤツは基本　どっかのネジが飛んでるとは思う

気になったのは　意に沿わない意見以外は　却下！って姿勢
こんな話題もってくれば　それなりの意見も出るってのはわかりきってるから　確信犯的質問なのかな
そういう意図ならわかるけどもね

広く意見を拾いたいのなら　聞く姿勢も大事なのでは

あー　さて　改造車といえば改造車だけども　生産されて26年も経つハチロクを
通勤・買い物の足で普段から愛用してる身からするとね
もう純正パーツが供給されない部分はどうしてもサードパーティ製となる　という事情もあるんよ

ただ無論　車検対応の範囲ですがね

んな暴走ばかりしてたら　通勤になりませんがな　もちろん買い物もできんて　毎日の「足」だもん
無論　飛ばす時は飛ばすけども　常識の範囲ですわな

****以下のパーツはすべて「非純正」ですが　何か？***

エンジンは無論　26年も経つんだから1回全交換してる　完全に新品からオーバーホールした
でも知人経由だから激安であった
元N1レース用のエンジンが余っていたのをこれをパワーアップするにももったいなく
（レギュレーションの関係から　下手に純正から起こすのは無駄になるらしい）
使わないで置いてあったらしいのを　激安でGETすることができた

マフラー関係は伝統的にハチロクは弱いから定期的に交換　車検対応60φ（出口120φ）

足回りも無論　26年も無交換でいけるわけもない　今は車高調　ビルシュタインショック
これも結構安かった中古

電装系もサードパーティ製　燃料ポンプが10年に1回壊れるから　通算2回壊れた
今はR32用の燃料ポンプで代用

オルタネーターが壊れたときは痛かった　純正60Aからパワーアップした70Aモノに交換

エアコンだけは純正かな　去年交換したから24年持ったことになるね　すごいね

大事・・・にはしてないけども　それでも今年の車検も通った

目指せ30年！　という勢いで走っとります　何か文句あっか（笑）

supo-2ka- · Answer

No.2だが補足いただいたので再回答する。

まず補足の
>どのような論理に基づきそのような馬鹿を犯しているのだろうか？
はこの回答に無い文章であり意図不明であるのだが。
＞だいたいミニバンに限らず公道走るならチューニングなんて要らない。
それはあなたが思い込んでいるだけであり他の回答にもあるとおりいる人にとってはいるものである。
何故他人が必要としていることをあなたがいかなる論理で否定できるのだろうか。
＞メーカーが製造したものそのまま乗ってりゃいいんだ。
それはあなたがであろう。
他人にまであなたの考えを押し付け従わせたいというのだろうか。
＞ノーマルが気に食わないなら乗らなきゃいいんだ。
これもあなたがであろう。
逆を言うのならチューンが気にくわないのならあなたが乗らなければそれで済む単純な話だ。
＞どうしてもチューニングして乗りたいならサーキット限定で乗ればいい。
車検適応品であれば交換して公道走行可能だそれを限定とすることは法改正しなければ無理だ。
＞公道での違反走行を肯定する考えを改める気は全くありません。
車検対応品を使用しての改造は違反では無いため改める必要が無いのだかおわかりだろうか。
＞軽の法定速度って軽に限らずクルマ全般の速度なんじゃないの。
揚げ足取りのつもりだろうか。
自らが所有し乗っている軽自動車を異常なまでに執着し軽こそがすべて軽は正しい軽は神！的なことと、
実情法定速度以上の速度で流れている状況があることを理解しないことについて述べさせていただいた。
結論としてあなたが独裁国家の暴君として君臨し将軍様と呼ばれるような状況でもないかぎり、
いくらここで質問をしていてもひとりよがりであるその為私は事実を認識理解することが回答と述べているのだ。
幾分わかりやすく申し上げたのでこれでおわかりいただけたことだろう。

BUFFALOBILL01 · Answer

何もチューニング車に限った話ではないわ。

ひと昔前の市販車の出力上限は、２８０馬力だっただろう。
２８０馬力をどこで使うのかね？今のＧＴ－Ｒは何馬力かね？

そういった車の販売を認可した国土交通省も、バカ野郎の暴走行為に加担していることにならんか。元から必要のない車だし、サーキット用なら専用車両として公道での走行を認めなければ良いわけだ。

単なる移動道具としてなら国内でスーパーカーと呼ばれる車も、全く必要ない。バカが運転すると危険なのでフェラーリやポルシェもＧＴ－Ｒも販売を禁止すれば良いのだよ。ついでに自動車競技もスピード違反を助長するから禁止だ。

国産スポーツカーの販売・利用者が多ければ速度超過や死亡事故を起こす確率の高くなる。スピードの出る車はある意味殺人マシンである。スポーツカーの販売は、自動車の名を借りた武器販売と同類だ。このような車の販売は即刻止めるべきなのだ。
その結果、海外における国内自動車メーカーの人気が低迷しようが倒産しようが知ったことではない。

さっさとエコカーや電池で動くラジコンカーみたいな車に切り替えれば良いだけの話である。

narara2008 · Answer

そんな車で公道を走りまわっている車についてはその通りで。それ以外になにがあるのやら。

もっとも、チューニング自体はサーキット走行に必要不可欠。
というのはありますから、すべてがそうというわけではありません。

Kon1701 · Answer

現実にはチューニングしても生かしきれない、というか逆に遅くなっている人、少なくないですね。
エンジン特性が変わったのに普通のエンジンと同じようなタイミングで変速し、変速後に加速できないマニュアル車もいました。ATだと変速パターンを変えないと性能を発揮できないでしょうけど、やってないですよね（そもそも簡単に出来るのかな？）　なので、無意味な改造になっている車も結構いると思います。

さて、高性能車、ご存知の方とも追いと思いますが、公道を普通に走らせるには普通の車以上に安全です。まずブレーキが強力ですから普通の車より短距離で止まれます。また、ハンドル操作への応答も良いのでそれによる事故回避も可能です。更に、加速しての回避も可能です。普通の車より事故を避けやすいです。
無意味な改造はさておき、性能を挙上げることが”制限速度で走るのに全く必要有るとは思えません”というのは認識不足と考えますが、いかがでしょうか？

noname#127720 · Answer

人それぞれの考え方ですね。

エンジンは通常走っていて問題ないから最高速を出したりする目的もありますが、公道ではなく、サーキットに自分の車を持ち込んで走る為に改造している人もいます。（合法改造の範囲で）

足回りについては、私は必ず別のものに交換します。
標準の物は乗り心地を考えて通常では発生しない緊急回避の時の性能は目をつぶっている面もあります。
それとフワフワした乗り心地だと高速道路重視で走るとどうしても反応が遅れたり、急な横風で車の揺れが収まらなかったり・・・
メーカーが設定した足回りだから危険ではないのでしょうが、より確実に車を制御するためには、服で言うと吊るしの服をそのまま着るのではなく、自分に合ったセミオーダー程度の仕上がりにすると言った感覚です。

＞クルマは移動の道具ではなくて公道を利用して暴走して遊ぶ為のオモチャなんじゃないの。 
言えてますね。
「車は足替わり」と良く言いますが、自分の足をただ歩いて移動するだけの人がいれば、陸上競技等のように自分の足を走る為に使う人がいます。

そういった使い方をする人達の中からモータースポーツというものが出来上がり、レース車両から一般車両に技術や壊れやすい部分が対策としてフィードバックされたりしてきました。

レースも、車で早く走る事に興味のある人、早く走るのに憧れる人がいるから成り立っている面もありますから、そういった人たちは全くの無駄にはなってません。

が、公道で暴走するのは良くないですよね。

PVTCOOTS · Answer

法の範囲内での改造・・・・・

サス交換やブレーキ強化、クラッチ交換など趣味の範囲で良いんじゃないですか。

勿論、車幅や全長・排気量が変わる場合には申請して認められれば合法ですし。

どのような車に仕上げようと要は「使う人側の問題」ですね。

過去には「羊の皮を被った狼」なんてのもありました。

素晴らしいスペックの車でも、社会の交通ルールに従ってスマートに走ってる方は沢山居ますよ。

派手に改造（と呼べるような代物じゃない）した車は、迷惑なターンをしたり大きな音を出したりと「目に付く」から『改造＝暴走行為助長手段』と見えてしまうのではないですか？

一握りの「馬鹿」の為に大人の趣味としてチューニングを楽しむ人たちをも、「暴走行為」と十羽一絡げにしてしまうことに問題が有ります。

私の周りにもチューニングしてる人は居ますが決して「暴走する為でなく」行っていますし、社会人として交通ルールは当たり前のように守ってますよ。

supo-2ka- · Answer

まず公道は制限速度で流れていないことが多いだろう。
必要か不要か二極論するならば純正でも十分すぎる能力があるが、
余裕や乗り味気持よさ等趣味性を重視したのならば制限速度でも有効である。
もちろんサーキット走行と併用しそちらを重視したセッティングでの街乗りもある。
車とは移動の道具だけでなく趣味性の極めて強い大人のおもちゃである事実を認識理解せよ。
暴走だけなら改造などしていなくともミニバンに乗るDQNがアクセルを踏み込めば即暴走だ。
たとえ制限速度を超えたとしてもミニバンDQNよりわきまえているスポーツカーチューンのほうが、
街中や危険が多いところではスローペース峠はハイペース等同意できる部分も多いのが事実だ。
なんでもかんでも速度超過やスポーツを否定し軽の法定速度だけを絶対とする考えを改め、
こういっった事実実情をあなたがわかることがこの問題の最善最良回答である。

チューニングなんて公道暴走行為助長手段なのでは。

まさにその通りだと思います

基本的に社会人なら当たり前のことだけども 改造車のDQNが多いし

No.2だが補足いただいたので再回答する。

この回答への補足

何もチューニング車に限った話ではないわ。

そんな車で公道を走りまわっている車についてはその通りで。

現実にはチューニングしても生かしきれない、というか逆に遅くなっている人、少なくないですね。

人それぞれの考え方ですね。

この回答への補足

法の範囲内での改造・・・・・

この回答への補足

まず公道は制限速度で流れていないことが多いだろう。

この回答への補足

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