クロスバイクを購入検討中

こんにちは。

自動車以外の乗り物が欲しくなり、クロスバイクを検討中です。

ＢＳのアンカー　ＦＡ９００というモデルが気になるのですが、ＦＡ７００との差がイマイチわかりません・・・。

通学自転車しか乗ったことの無いような人間ですが、無駄に曲芸的な技術だけはありました・・・ｗ


その他のおすすめとかありますか？
何を基準に選べばいいんでしょうか？

とりあえず、日本メーカーということでアンカーに興味がわいたんですが・・・。

人間のスペックは　１７３センチ　７０キロです。　足はそこまで短くないかとｗ

よろしくお願いします。

No.4 回答者： hokyu 回答日時： 2011/05/26 20:22

ＦＡ９００とＦＡ７００の違いは既に回答されてるので割愛。

＞何を基準に選べばいいんでしょうか？

１台目は直感でおｋ。
だって、いくら能書きたれたトコロで、比較対象っつーか基準そのものが質問者様には存在しない訳じゃん？
であればまずは何でもいいから気に入ったモノに乗って走って弄って、自分なりの理解と基準を自身で構築するしかねーと個人的には思う。
細けぇコトに拘るのは２台目からで遅くはあるまいよ。それこそ、２台目はクロスじゃなくってロードあるいはマウンテンに傾倒するかもしれねー訳だしな。

＞その他のおすすめとかありますか？

「無駄に曲芸的な技術だけはありました・・・ｗ」
の箇所に質問者様の思いがあるのだったらそれは’ＢＭＸ’というカテゴリです。
クロスで曲芸的なコトやったらすぐにパンクしちゃいますよ。…まぁタイヤ換えればそうでも無いケド、向き不向きで言ったら不向き。

No.3 回答者： BuriBuri4 回答日時： 2011/05/26 05:54

既に回答が付いているようにFA900(F9)とFA700(F7)の違いはフロントフォークがカーボン/アルミの違い、リアが９ｓ/8sの違いです。

FA900(F9)の方が良いように思われますが、ちょっと待って欲しい。
いずれロードバイクに買い換えるとかして、このクロスを通勤用に使う事が想定されるならアルミフォークでダボ穴が付いていてフルカウルが取り付け可能(純正オプションにある)なFA700(F7)の方が良いという事も考えられます。

ブルジストンは販売チャネルが2系統ありまして、アンカースポーツ FA900/FA700は町の自転車屋さんやホームセンターで流通しています。
同じ自転車(色が違うだけ)にアンカーユーティリティー F9/F7 と言うのがありまして、こっちはスポーツサイクルを専門に扱っているショップで流通しています。
可能ならFA900/FA700ではなくF9/F7を購入する事をお勧めします。
※物は同じですが、F9/F7を扱えるお店はそれだけの技術や経験のあるお店ですので、ポジションやメンテなどのアドバイス的な面でのサービスが期待できます。

No.2 回答者： O-Gon 回答日時： 2011/05/26 00:23

ごめんなさい間違えました。

http://www.anchorsport.com/bikes/fa900.html
http://www.anchorsport.com/bikes/fa700.html
こっちですね。

この二つなら、フレームはまつたく一緒ですね。
違うのは900の方がフォークがカーボンであるということ。
他では、900の方がリアのギヤが9S。700は8S。
900の方が、パーツのグレードが若干いいものを使われてますが、ここら辺は性能的にはたいした違いはないです。
9s化するために使われていると考えておけばいいですね。
ここら辺のパーツの違いは乗ってみて違いがわかるかは、、、
ぼくはわからないと思う。

でも、カーボンフォークだけはついてた方がいいですねー。
差額が二万五千円ですから、カーボンフォークのためだけにこのお金を出すかどうかはびみょーです。
サイズに関しては、540サイズがお勧めですね。

No.1 回答者： O-Gon 回答日時： 2011/05/26 00:06

アンカーじゃなくて、その廉価版のアンカースポーツのほうのモデルですよね。

メーカーのホームページで比べたほうがよくわかると思いますが、
ＦＡ９００と
http://www.anchorsport.com/bikes/rfa900.html
ＦＡ７００
http://www.anchorsport.com/bikes/ra700.html
の違いは、まずぱっと見た目ではフォークが900の方はカーボンであるということ、
シートスティがベンド加工されているという事の二点かなー。。。
これによって、900の方が路面の振動をフレームが吸収しやすいように加工されていて、疲れにくい設計であるということがわかりますです。

で、スペックを読むと、フレームがトリプルバテッドということで、軽量化されています。
シートピンやポストの太さが違うということは、900の方が剛性が高いかな?
で、フロンとディレイラーは900の方は直付けになっていますから、見た目がすっきりしてます。

最後にジオメトリを読むと、700の方は低速での安定性重視の設計。
900の方は、よりロードらしい、反応の速さと高速での安定性重視の設計って感じでしょうか。

適切なフレームサイズは身長からだけでは判断しずらいんですが、その身長ならトップチューブ長がホリゾンタル換算で540ぐらいがお勧めですねー。
ってことは、900の場合びみょーです。
個人的には540サイズでステム短めでお勧めしたいとこですが、これだと大きすぎる可能性もあります。
ですから480サイズの方が無難ですね。