No.6ベストアンサー
- 回答日時:
後輪2軸車の場合は、前軸と後軸の中間部分の左右中心の位置を車体旋回位置の中心にして旋回しているそうです。
汎用トラックの場合は、後輪前軸に差動ギアがあり後輪後軸は作動ギアはなくフリーになっています。
ダンプトラックの場合は、後輪前軸と後輪後軸の両方に作動ギアがあります。
後輪3軸車の場合は、後輪中軸の左右中心の位置を車体旋回の中心にして旋回しているそうです。
後輪3軸車は、大型トレーラーなどの被牽引車に使われている場合が多く3軸とも作動ギアはなくフリーになっています。
動力車は牽引車であるトラクタと呼ばれる車両になります。
広場などで低速定点旋回をしているのを見ることが出来ればわかると思いますが、車体旋回の中心位置から前後にあるタイヤが少しスリップしているようにも見えることがあります。
そのようなケースは、ダンプトラックのように後輪前軸と後輪後軸ともに差動ギアがある車両に見られ、差動ギアの動作が始まるタイムラグによるものだと聞いたことがあります。
ただし定点旋回をしない限り、スリップのような現象は見られず正常に走行できるように設計されているそうです。
これらは、私が自動車教習所の大型自動車車体構造の講習中に得た情報ですが、専門家に車体構造力学などの専門講義を受けたものではないため、正確なところは理解できていないかもしれません。
私が知っているところでは、下記のサイトが運転に関する参考事項を解説してくれていますので、大型自動車の特性について概要はつかめると思います。
参考URL:http://www.geocities.jp/untiyan/index.html
No.5
- 回答日時:
デファレンスギアの構造は理解されているのですよね。
http://tamagoya.ne.jp/driver/047.htm
3軸は見たことありませんが、2軸だとやはり直進性が勝って冬道だと小さいカーブを曲がれないことはよくありますよ。
タイヤのグリップは葉書一枚だと言われるように、単なる点でしかありません。
みなさんが言われるとおりスリップしながら曲がっているのでしょうね。
トレーラーでもない限り、2軸が旋回性能の限界なんじゃないでしょうか?
No.4
- 回答日時:
後輪で3軸でも駆動輪は1輪では有りませんか?
駆動軸以外は『引きずり』と言われる物です。
引きずりは重量を支える為だけで時にはグリップの限界を超えています。
参考までに40フィートのトレーラーで後ろ3軸が右折車線から片側3車線の道路をUターンすると、内側のタイヤ3本の回転差が生じ横滑りします。
No.2
- 回答日時:
>後輪で3軸(タイヤ数12本)の大型車トラックも見かけました。
たぶんトレーラーです。デフが付いていません。
トラックは、2軸までです。通常走行は、後ろの前側が作動して、後ろは、引っ張られてるだけです。
後後輪はスリップしなければ曲がらないので、スリップしてます。
大型ダンプは2デフありますが、通常走行は1デフで
スリップして出られないような所で2デフにします。
↓参考に見て下さい。
参考URL:http://www.tuda-group.co.jp/zaiko/list.asp?DATA=TR
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