サイドターンを使わない理由。

ビデオやＤＶＤなどでグループＢ時代のＷＲＣを見ていると、アウディ・クワトロやプジョー・２０５　Ｔ１６と言った４ＷＤ車が、タイトなヘアピンコーナーを曲がるときに、何故かサイドターンを使いません。グリップで曲がるので、とても辛そうです。
ランチア・０３７ラリーとか２ＷＤ車はサイドターンを使うのに、何故４ＷＤ車はサイドターンを使わないのでしょうか？サイドブレーキが使えなかったのでしょか？それが非常に気になります。

No.3 ベストアンサー 回答者： kazuof23 回答日時： 2005/12/13 17:29

現在のWRCマシンの電子制御センターデフはサイドブレーキを引くと拘束が解放されフリーになるような設定になっており自由にサイドブレーキターンが使えます（駆動力がフロント0%、リア100%等にも出来ます）。

アウディクアトロが活躍した時代のセンターデフは前後トルクが等分布でビスカスカップリングの拘束を強めたLSDを使っていたためリヤホイールだけにブレーキを掛けることが出来なかったためサイドブレーキターンは使いませんでした。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
へえ～、現在のＷＲＣではサイドを引くと、設定で駆動配分を変えることができるんですか～。グループＢ時代は、サイドターンで必要なリアのロックが出来なかったんですね。なるほど～。

お礼日時：2005/12/13 19:21

No.4 回答者： kazuof23 回答日時： 2005/12/13 20:47

ANo.3です、追加情報

ランサーWRカーのアクティブ・センターデフとは、前後輪の駆動力配分を路面状況やマシンの挙動、さらにはドライバーの操作に応じて積極的にコントロールするシステムのことであり現代のWRカーでは標準装備ともいえる機構。

国内仕様でもスバルインプレッサSTI・RAはドライバーズ・コントロール・センター・デフ（DCCD)付きなので旋回Ｇが強いときにはセンターデフがフリーに近い状態で維持され、コーナー立ちあがりで旋回Ｇが小さくなり、それと同時にステアリングの舵角が小さくなると、センターデフが自動的に50対50に近づいて、よりトラクションを発揮しやすいように制御 してくれる。
ちなみにDCCDつきの場合サイドブレーキを掛けると前後の駆動力は分断されるようになっているのでサイドブレーキターンが容易に出来ます。

ラリーカーの場合ブレーキング時にはデフをロック、コーナー進入時にはフリー、加速時には再びロックと言った制御が普通です。

No.2 回答者： noname#17589 回答日時： 2005/12/12 22:59

一般的に一部の４輪競技（ジムカーナやダートラ、ラリーなど）の

世界においてタイトターンではサイドを使うのは有効ですよね。

当然、現在のＷＲＣマシン（４ＷＤ）でも多用するので、
あのつっ立ったサイドブレーキレバーが
有効であると思います（しかも油圧）。

クワトロの時代はＷＲＣでハイパワー４ＷＤ旋風を
吹きまくった時代で、まだ前後トルク配分を適正にすることによる
コントローラブルな高速コーナーリングをする時代ではなく、
完全な立ち上がり重視ですね。

となれば、センターデフはデフロックに近いような
ものにならざるを得ません。
従って、サイドは効かないようなセンターデフだったと思いますよ。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
ふむふむ、当時の４ＷＤ車はそんなにサイドが効かないデフだったんですね～。というか、サイドブレーキとデフに関係があることが知りませんでした。（苦笑）不勉強ですみません・・。

お礼日時：2005/12/13 19:19

No.1 回答者： higejii3 回答日時： 2005/12/12 21:51

4WDならサイドブレーキを引く必要は無いと思いますがいかがでしょう。

コーナーの頂点（最も内側）に付いた時にアクセルONで四輪ドリフトが出来ますし、さらに云えばグリップ走行で曲がれるコーナーなら、ドリフトするよりグリップで曲がったほうが速いのでは？

タイヤは滑ってたら速度が上がらない、グリップしてナンボですから。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございました。
なるほど。確かに、当時はグリップで走ったほうが速かったのかもしれませんね。現在のＷＲＣでも、そんなに滑らせていませんしね。

お礼日時：2005/12/13 19:17