No.3ベストアンサー
- 回答日時:
昔は国内4メーカーもターボ付のバイクを発売したこともありましたね。
> ターボだと低回転でもレスポンスが悪いためだと思います。
それもありますが、一番の理由は「重くなる」からです。
ターボの効果を生かすにはインタークーラーも付けなくてはいけません。
ラジエターも大きくしなければいけません。
タービン用に大きいオイルクーラーも必要です。
そうすると、バイク全体が大きく、重くなってしまい、
ターボでパワーアップしたメリットが無くなってしまうんだそうです。
また、タービンを置く場所もありません。
エンジンの前ぐらいしか置き場所は無いですが、
フロントホイールがあたってしまうため、ホイールベースが長くなってしまいます。
いくらパワーがあっても、大きく重く、ハンドリングの悪いバイクなんて、
スポーツバイクとしてはつまらないですよね。
そんなことならコンパクトでパワーのあるエンジンを開発したほうが
メリットが大きいんです。
だから、
> たんにスペースの問題だと思ったり・・・
も正しいんですが、バイクではそれが重要なんです。
最新のリッタークラスのスポーツバイクのエンジンなんて、
めちゃくちゃコンパクトですよ。それで百数十馬力出るんですから・・・
加給機の必要が無いんです。
ホンダがGPレース用にターボ車の研究をしたこともあったらしいけど、
上記の理由でやめたんじゃなかったかな?
VT250にターボを付けて500ccクラスに出ようとしたとか、しなかったとか、雑誌で読んだ気がするなぁ。
No.4
- 回答日時:
あ、そうそう追加です。
No3の回答の理由で加給器は無いですが、
エアクリーナーの空気取り入れ口?をバイクの一番前に持ってきて、
走っている時の風圧を利用して加給する方法を採用しているスポーツバイクは多いです。
これが効くんです。(笑)
No.2
- 回答日時:
かつてHONDAさんから「CX500turbo」って出てましたね。
回転数の変動が4輪車と比較して差が大きいためではないでしょうか。
25年ぐらい前、バイクは10ccで1馬力、4輪車は20ccで1馬力が目安だったんですよ。
過給器つけるより、「高回転型」にすることで十分、ということではないでしょうか。
No.1
- 回答日時:
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