ロードバイクでのヒルクライムは楽ですか？

Question

MTBのギア（クロスバイク）とロードバイクのギア比はコンパクトクランクとかであっても、一番軽いやつでも倍くらい違いますが、
ロードのほうがヒルクライムがしやすいと聞くのですが本当ですか？

自分はMTBのギアを使用しているクロスバイク+トゥクリップ（車重のみ11キロ）ですが、前28×後32（ギア比0.9）ぐらいを結構良く使います。それとその一つ上
　激坂でなくても長い坂では体力消耗の為に・・

こんな自分でもロードバイクだと倍のギア比でも軽く登れるんでしょうか　

ヒルクライムは、重さが大事なのは理屈で分かるんですが
ロードは車体が軽い、タイヤなど抵抗などが軽いとは思いますが　それでもクロスとの違いはせいぜい3キロほどですね

レースで乗るのではなくツーリング派なのでロードでも荷物は3キロぐらいは持つと思います。　
クロスバイクでいつもの装備3キロをもたずに、ヒルクライムで試してみたのですが使うギアも体力的にもたいした違いはありませんでした。

ちなみに膝を痛めているので重いギアや立ち漕ぎは基本的にしません。
※ロードバイクに興味があるので、お暇な方でいいのでご意見お聞きしたいです。

surukire · Accepted Answer

６です。
ロードレーサーでゆっくり走るのは別に邪道でも何でもありません。
初心者や体力に自信のない方がとてつもなく速く走れるわけもなく、またレーサーの雰囲気を楽しまれる方も大勢います。
普通は、乗っているとだんだん強くなります。

ショップなどで、正しいポジションやペダリング技術などを教えてもらうと良いでしょう。
サドルが低い、高い、ハンドルの位置が変、がに股、登りで両足で踏んでいる、栄養補給、給水方法等、自分で気が付かない事も結構あります。

後ろのギヤは、アレは標準でメーカー（シマノとか）にはもっと大きいロー側が用意されています。ＭＴＢ用としてです。基本的に同じ物。
リヤメカをＭＴＢ用のものを使えば、使用可能だと思います。
そこら辺はショップで相談してください。

ヒルクライムのレースでは、速く走れるから使います。
ＭＴＢ用のフレームの方が速いとなれば、それを使う人もいるでしょう。

morutiroro · Answer

ANo.4です。
ほとんど答えが出ているようなので、参考までに書かせてもらうと、ヨーロッパでは、グランフォンドが盛んなので、カーボンフレームのＯＣＲに、デュラエースのトリプルクランク使用が成り立つ市場があるそうです。日本では、まだまだ自転車＝レースの図式が強いようで、速いのが偉い。みたいなところがありますが、楽しく走るには、やはりトリプルクランクの方が良いのかもしれません。ＭＴＢも、ロードも、自分で楽しい。乗りたい。と思う仕様にするのがいいのかもしれませんね。
あと、ビンディングは、ＳＰＤ（ＭＴＢ用です）の方が、ツーリングには使いやすいです。

surukire · Answer

お暇なので書き込んでみます。外は台風。

例によって他の方々とは違う目線で。
＞トゥクリップ
ペダルの前に付いている金具だけの事だと思います。ストラップと靴底のクリップは付いていないでしょう。
今のペダルを、それからビンディングペダルに替えると、それだけでも坂が上りやすくなります。
引き足を使う事が出来るようになりますので、正しいペダリング技術を習得すれば、かなり楽に上る事が出来るようになるはずです。
高級なロードにはほとんど（１００％近い）付いています。

ギヤ比なのですが、ロードのフレームでもトリプルのクランクが使えますので、かなり低いギヤ比の設定が可能です。
インナーで３０。だいたい５０／４０／３０かな。
ビンディングペダル＋トリプルを使えば、現状の体力（推定）でも、今のクロスバイクよりは速く楽に上る事が出来ると思います。

荷物ですが、シートピラー取り付けの簡易型のキャリアがありますので、そちらを使えば（使われているかもしれませんが）自分の体の負担が減ります。

膝がお悪いとの事ですので、ビンディングペダルはいくつか試してみて膝に負担の少ない物を選ぶ事が大事です。
使うならですが。
お薦めはタイムペダル。私も膝は悪いです。

noname#155689 · Answer

ロードは速く走るのが前提なのでMTBのような軽いギアがありません。
例えばシマノのロード用コンポで考えると
フロントトリプルにすれば30×27Tというのが一番軽いギアです。
30×27Tを踏めないレベルの人は相手にしていないと言えないこともありません。
ロードの特性をそのように捉えた方が、たぶん誤解がないでしょう。

例えばロードの前傾姿勢は、腹筋・背筋力が弱い人には辛い姿勢です。
つまり「ある程度の腹筋・背筋力がある人が乗る」という前提のもとに
最適化されていると言えます。
フレーム剛性も「ある程度の脚力がある人」に合わせて最適化されていますし。
(ある程度とはどのレベルか？というのはバイク毎の特徴であったりもするのですが。)
言い回しが堅苦しいので何ですが
ロードの良さって「ある程度走りこんで体が鍛えられてきたな」と
思うような頃になるとグッと説得力が増すと感じます。

> こんな自分でもロードバイクだと倍のギア比でも軽く登れるんでしょうか　
個人差があるので何とも言えませんが
もしかしたら最初は「あれ？全然ラクじゃないぞ、このヤロウ」などと
思うこともあるかも知れません。
でも、結局「クソ！これくらい登れなくてどうすんだ、このヤロウ」などと
頑張ってしまうんですよね、みんな。

挑戦欲が掻きたてられてしまうのがロードの真の魅力なのかも知れません。

morutiroro · Answer

ロードとＭＴＢ両方乗っています。
スピードを求めるならロード、楽に登るならＭＴＢでしょうか。
きちんとトレーニングすれば、ロードの方が速く上れるし、楽でしょうが、たまに乗る程度だと、ＭＴＢにロード並みに細いタイヤを付けた方が、壁のような坂が続く所では、はるかに楽に登れます。平地なら、ロードの方が速いですが、荷物を背負ってとなると、やはりＭＴＢの方が楽に走れると思いますが。

hana_Z · Answer

参考までに、
自分はヒルクライム向きのロードレーサーではないけど、
それなりに坂は楽にこなせます。
(慣れも必要ですが)
ただ、確かにフレームの選択は重要です。
自分の体にあったフレームを選べば問題はないと思います。

inu2 · Answer

ロードでのヒルクライムは、ギヤ比の差でも車体の重さでもありません
確かに、ギヤ比も車体の重さも重要な要素ではありますが、それよりもなにもよりも、フレームそのものの特徴が大きく違います。
同じロードの中でも、コンフォート向きのものやスピード重視タイプのもの、ヒルクライム向きのものなど様々あります。
ハンガーの高さ(路面からBBまでの高さや前後位置関係)で大きく変わります。


ヒルクライムに適したタイプのフレーム。ホイール、タイヤ。をそろえれば、実際のギヤ比や車体重量差以上の差を感じるはずです。
そして軽いもんだからガンガン飛ばして登っていく。
結果的に疲れる程度は同じになってしまいますけどね・・・
ただし速度は段違いになるはず。

hana_Z · Answer

コンパクトクランク使えば、そこそこ登れます。
MTBとロードレーサーは、構造が根本から違うので、何とも言えません。
ただ、MTBの一番のメリットは、悪路を走行できるってことです。
故に、車体が重く、ギア比も軽めに設定されているのだと思われます。
車体の3Kgの差は、かなり大きいです。
ギア比が多くても、漕ぐ力は少なくてすみます。
(タイヤが細くて抵抗も少ないですね)
坂の角度にもよりますが、
自分はMTBからロードレーサー
(しかも、コンパクトでないギア)に乗り換えて、
以前より坂道が楽になりました。
多少の傾斜ならMTBで10Kmのところを、
ロードレーサーなら30Kmで走ることができます。
たいていの自転車屋さんで試乗をさせてもらえるので、
坂道を走ってみたらどうでしょうか？
平らな公道なら50Kmとかで走れるし、爽快です。
あと、普通のツーリングなら、
今乗っているクロスより相当楽に長距離を移動できると思います。
(問題は、お金が莫大にかかります)

ただ、荷物を載せるのなら、
シクロクロスのほうがいいかもしれませんね。

ロードバイクでのヒルクライムは楽ですか？

６です。

ANo.4です。

お暇なので書き込んでみます。

ロードは速く走るのが前提なのでMTBのような軽いギアがありません。

ロードとＭＴＢ両方乗っています。

参考までに、

ロードでのヒルクライムは、ギヤ比の差でも車体の重さでもありません

コンパクトクランク使えば、そこそこ登れます。

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