エキマニについて

現在、レガシィB4 RSK TA-BE5 を所有しています。
この時期の排気は不等長エキマニを使用しており、排気の干渉により
独特の排気音（ボクサーサウンド）を出しています。

しかし、構造的な問題で、不等長を使用したほうがコストがかからないとの理由もあり、
デメリットとして取り扱っているようです。

自分が所有しているレガシィは、前所有者がECUとマフラーを交換しています。販売店の担当者も
「外から見て分かるのはこの２つですが、クラッチ関係はエンジンを解体してみないと、
　見た目では交換されているのか分かりません。」
という内容の回答でした。

ECUはマインズのVXです。マフラーについてはコラゾンマフラー、下を覗き込むと中間のパイプはY字
形で、直接エンジンにつながってそうな感じです。そこから先は見えないので分かりません。

ここで質問です。
エキマニは下を覗き込めば見える位置にあるものですか？エンジンから直接、中間のパイプにつないでいることはないですよね。あと、排気音で不等長、等長の違いが分かるものでしょうか？

No.1 ベストアンサー 回答者： whtg001 回答日時： 2018/04/09 22:40

一番人気の時代高かったレガシィですね。

わからないことは、販売店で確認してみてはいかがでしょうか。
エンジン　-　エキマニ　-フロントパイプ（Ｙ字）-　センターパイプ（触媒付）　-　マフラー　となっていませんか？　エンジンのアンダーガード外しても見えないのかな？

＜ご参考＞
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=htt …

http://kurumaya-tops.seesaa.net/upload/detail/im …

https://minkara.carview.co.jp/userid/503571/car/ …


コラゾンマフラー？ではありませんが、エキマニの等長（左）と不等長（純正）。
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=htt …

この回答へのお礼

参考ページをリンクしていただきありがとうございます。一見して分かりやすいです。15年くらい前の車ですし・・・、まさに遺産そのものです。

お礼日時：2018/04/28 00:04

No.3 回答者： fxq11011 回答日時： 2018/04/11 18:30

水平４気筒の場合、４つの上死点の状況を表現すれば、ボン・ボン・スカ・スカ・ボン・ボン・・・・・。

です、ボンが爆発、スカが排気ですね。
これをボン・スカ・ボン・スカ・・・・にしようとすると、ピストンの動きがボクサーにならず、２気筒が同時に同じ方向に動きます。
ボン・ボン＝ド、スカ・スカ＝コ、となってドコドコと表現されると理解しています。
水平６気筒だと、スカ・スカ、の位置にボン・ボンを入れることが可能になります。
エキマニって？、エキゾーストマニホ－ルドのこと？。
不当長・・と言うことはそこに接続するパイプのことですね。
４本のパイプをマフラー接続のため、どこで１本にまとめているかが問題ですね、アンダーカバーを外せば当然見えるはずですね。

No.2 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2018/04/10 08:53

ＢＥ，ＢＨ型では、もうそれほどの不等長エキマニでは、有りません　あまりボロボロ言いません　不等長は、ＢＦ・ＢＧ・ＧＣ８インプ位です。

エンジン下側に被ってる　アンダーカバーを外せば　見えるじゃないですか
ご自身でエンジンオイル交換していないの？

マインズのＥＣＵは良いです。
コラゾンのマフラーは、見た目外観形状と音だけで　パワーダウンします。これは有名な話
エキマニ交換も　中低速は、落ちます。高回転優先設計なので　乗り難く通常燃費も音ますよ！　エキマニは、サーキット走行などしなければ交換しないほうが良いです。