No.7
- 回答日時:
比較検討がFT86[BRZ]とスイフトスポーツってんですから 時代ですかねぇw
それとも やはりクルマ好きとしてはスイフトスポーツが挙がってくるんでしょうか
まずFT86 BRZはエンジンが水平対向でメンテナンスをキッチリやらないと 10万キロも走れません
中古で7.8万キロで売ってるのは まったくメンテをやらないで壊れる前に売り切ってしまうだけのユーザーが多いのです
そんなのを買っても 数年以内に間違いなくオーバーホールが待っています 20万コースから ですよ
水平対向エンジンは 工賃として通常エンジンの「倍」の価格 これは板金屋に聞いてください 間違いのないことです
コンロッドの足が短いので 首振り現象が起こりやすく磨耗が早いのも メンテナンスをキッチリやれというのです
ただマトモなFR車を新車で買おうとしたら これくらいしか選択肢がないので選択肢に挙がってきますが 下の方の回答にもあるように誰も褒めてないでしょ FT86 BRZ
褒める要素よりも これはダメでしょうという条件が多すぎるんですよ
そもそも水平対向のメリットの1つに重心が下げられるのがあるんで これはエンジンマウントを下に置けるので運動性能が上げやすいのですが これは理屈だけの話になってしまっています
せっかくの重心が下なのに足回りがストラットですからねぇ これがホンダ以下じゃんと言われるところなんです
ストラットがいけないというよりは 300万からする本格FRスポーツを名乗るのに そこだけ30年前のAE86と同じなんだねww という嫌味にもなるでしょう
開発のレビューを読みましたが「これしかできませんでした」という能力不足で できなかったというものです 情けないです
スバルにはマニアが多いらしいのですが どーもハチロクファンから見ても 自己満足度ばっかりのように思えるんですよねぇ
オイラは30年ハチロクに乗ったから言うんですが FT86やBRZはAE86とは何の関係もないクルマです 単にFRです というだけの共通点で後継車なんて言わないでください
詐欺です
AE86は確かにヤマハ製造のエンジンですが 当時のトヨタとヤマハの関係は下請けではなくエンジン専門受け持ちという間柄でした
それが前のトヨタの社長が クルマなんて5.6年で壊れてもらわないと困る などと講演会で大人数の前で言うもんだからマスコミに叩かれて それが原因なのか早々に退陣して今の社長に交代してますからねw
その直前くらいにヤマハとの関係が切れています
おそらく前の社長が愚か者だから余計なことでも言ったんじゃないですか? どうせ下請けとかなんとかー
だからヤマハから三行半をつきつけられたんじゃないかなー と邪推してます タイミングが合いすぎていますからw
そして水平対向エンジンですが 今 リコールで大変なことになっています
トヨタディーラーに持ってってもトヨタではイジれなく スバルの工場でも完全にバラしまで行える工場が少ないのと
トヨタが俺のとこを優先してやれ!と命令しているらしく BRZのほうは遅れに遅れまくっています まったくリコール修理が間に合わないのでトヨタとしてはついに専用の工場ラインを1つ 造るらしいです
完全にバラしをかけないといけないほどの手間がかかるらしいです
大赤字ですなw
投資させられるわ それはリコールのためであってプラスの要素は皆無なのですから
というかそんな致命的なトラブルのあるクルマを そもそも買いたいですか?となるわけなんですよ
スイフトスポーツのよさを話しようにも もうFT86 BRZの問題が多すぎて
「それでも買うの? 割高を通り越してリコールモンのクルマなのに」
ということなんですよ 選択肢に挙げられるようなクルマではありません
情けないことですが トヨタはまったく感知してなくほとんどがスバルのクルマですからね
FT86もBRZも
No.3
- 回答日時:
値段が違い過ぎますし 改造にも費用が掛かりすぎるのがBRZ
BRZ、86は、ボディーが弱いです(スイフトも強くないですが)補強を適切に入れないとダメ
特に初期型は、選んではダメ 後期現行型でしょうね。 補強を入れ過ぎると キコキコキシミ音が出て不快で走り難くなります。
スイフトで 足回り強化 程ほどの補強を入れて スポーツタイヤ履かせればそこそこ遊べます。
スポーツ走行するのに ハイオクがどうのこうの言うなら スポーティーカーなど乗らない事です。
始めは、小排気量で べた踏みでも振り回せるようになるようになるまで 練習するものです。
スイフトRS(1,000ccターボ)でもCVTですが 十分遊べます。
下手くそが MT乗っても危険なだけで無駄に クラッチ摩耗させクラッチ交換費用が掛かります。 MT、CVTでもいまや 早く走れます。
BRZは、NAで思っているより遅いです。
FRなだけ
冷却系がダメです。 完全燃焼と燃費の関係で水温設定が高いので
サーモスタッド低温タイプに交換 ラジエーター容量UPアルミ製に交換
エキマニがオイルパン間近を囲んでいるので オイルパンに断熱処理をしないとダメ
No.2
- 回答日時:
値段が違い過ぎますし 改造にも費用が掛かりすぎるのがBRZ
BRZ、86は、ボディーが弱いです(スイフトも強くないですが)補強を適切に入れないとダメ
特に初期型は、選んではダメ 後期現行型でしょうね。 補強を入れ過ぎると キコキコキシミ音が出て不快で走り難くなります。
スイフトで 足回り強化 程ほどの補強を入れて スポーツタイヤ履かせればそこそこ遊べます。
スポーツ走行するのに ハイオクがどうのこうの言うなら スポーティーカーなど乗らない事です。
始めは、小排気量で べた踏みでも振り回せるようになるようになるまで 練習するものです。
スイフトRS(1,000ccターボ)でもCVTですが 十分遊べます。
下手くそが MT乗っても危険なだけで無駄に クラッチ摩耗させクラッチ交換費用が掛かります。 MT、CVTでもいまや 早く走れます。
BRZは、NAで思っているより遅いです。
FRなだけ
冷却系がダメです。 完全燃焼と燃費の関係で水温設定が高いので
サーモスタッド低温タイプに交換 ラジエーター容量UPアルミ製に交換
エキマニがオイルパン間近を囲んでいるので オイルパンに断熱処理をしないとダメ
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