ヤマハのギア 4ストのオイル入れ過ぎで教えてください。

Question

ヤマハギアのオイル交換をしました。いつも自分でしているのですが、今回　バイト君に入れてもらいました。オイルはDCM　10W-40　なのですが、800CCのところ1000ｃｃ　いれていました。
確認すればよかったのですが　1か月　普通に走っていたのですが、走行中　エンジン音が急に大きくなりました。オイルの量を見ると　かなりゲージオーバーしているのにきずき　適量まで抜きました。
エアーエレメントにオイルが上がっていて　エアーエレメントも交換しましたが、エンジン音が静かになりません。マックス走行していると　ヒューン　となり　エンジン付近が　カラカラ　と音がします。　マフラーからは　白煙はでません。　質問の内容ですが、エンジンの　腰上　腰下　等　に影響しているでしょうか？　詳しい方　どうぞ　教えてください。

quantum · Accepted Answer

通常、4stのクランクケースはピストン排圧を逃すためにブリーザーパイプで開放され、現代では排ガス規制のためにエアクリーナーケースなどへ導入されます。
エンジンオイルを入れすぎた場合はブリーザーからあふれ、状況次第で問題を起こします。
たぶん、エアクリーナーからシリンダー内部にオイルが入り込み、ウォーターハンマーのようにシリンダー内部を傷めたのだろうと思います。
バルブ周辺だけなのか、ピストンリングやピストン、シリンダーまで傷めたかは開けてみないと何ともです。

2の方も書かれていますが、クランクケース刻印のオイル量はO/Hした時の全量です。通常のオイル交換では全量が抜ける事はありませんので、800ccでも多すぎる事になります。

fxq11011 · Answer

セスナといわれる飛行機、エンジン始動の前にプロペラを手で回すらしいです。
シリンダー内にたまったオイルを動かして吐き出す。
液体は圧縮できません、下手すればオイルハンマーという現象でエンジン破損があり得るからです。
クランクケース側でオイルの量が多すぎると、同じ現象がおこります。
ブローバイガスを抜く通路もありますが、気体なら即通過できてもオイルはそういうわけにいきませんね、非常に大きな抵抗になります。
カラカラ、は打音です、すでに軽いオイルハンマー現象が出ています。

かつみ先輩 · Answer

白煙が出ていないのが、全開でなら、軽傷。オイル濡れは、ブローバイガスと一緒に、オイルが混じっているから。PVCバルブは、念のため、交換した方が良いのでは。

oo14 · Answer

ヤマハのクランクケースやガソリンタンクの容量は経験的に
設計的マージンが経験的にゼロなので、２０％以上オーバーは
かなり危険なにおいがします。
しかもクランクケースを分解しない
交換なら指定容量の７０％ぐらいのはずですから
設定の２倍ぐらい入っている可能性はあります。
レベルゲージはついてないのでしょうか。
ギアのことはよくわかりません。
指定オイルグレードも知りません。
個人的にはホンダのリトルカブを所有していますが
10Ｗ-40をいれると最高速が７５ぐらいでていたものが
６０ｋｍ/Ｈしかでなかったりします。

とはいえ、おかげさまでＤＭＣでMAのバイク用エンジンオイルを
売っていることを調べたらわかりました。
あと数100kmで交換時期の2000kmになりますので、
500ccを交換してみたいと思います。
結果が良ければ、クオーターバイクにも入れてみたいと思います。
機会がありましたら結果報告しますね。

oo14 · Answer

ギアオイルなんかいれるからでしょう。
しかも、規定量以上って、
端から壊すつもりだったのでは？
モーターサイクルの場合４輪と異なり
エンジンオイルは重要です。
エンジンの潤滑だけでなく、
クラッチのカスも洗い流すためにつかいますし、
その使用後のオイルをクランクやシリンダーや
カムシャフトの潤滑にも使います。
４輪だってシリンダーの潤滑に使ったものを
ターボシャフトの潤滑に使ってるじゃないかと
いわれればそでまでですが、言いたいことは
ギアオイルに排ガスの洗浄効果は期待できません。
ＤＭＣってバイク用エンジンオイルって売ってますか？
バイクにはバイク用でないと絶対だめですよ。

ヤマハのギア 4ストのオイル入れ過ぎで教えてください。

通常、4stのクランクケースはピストン排圧を逃すためにブリーザーパイプで開放され、現代では排ガス規制のためにエアクリーナーケースなどへ導入されます。

セスナといわれる飛行機、エンジン始動の前にプロペラを手で回すらしいです。

白煙が出ていないのが、全開でなら、軽傷。

ヤマハのクランクケースやガソリンタンクの容量は経験的に

ギアオイルなんかいれるからでしょう。

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