回るエンジンにするためには？

Question

こんにちは。エンジンについて質問です。
最近バイクを乗り始めたのですが、エンジンの回転についてわからないことがあります。
よく低回転ばかり使っていると、回らないエンジンになると聞きます。
低回転でシフトアップしていくことがマズイと。
ここで疑問なのですが、よく回るエンジンにするには、どのようにすれば良いのでしょうか？今乗っているのは、HONDA　X4　LDです。
大型なので、高いギアで回転を上げると速度が速くなります。一般道では、回転を上げることは無理ですよね。
そこで、最近はできるだけシフトアップをしないで、最大トルクがでる回転数あたりでシフトアップしてだいたい3速までを使っています。
3速で5000弱くらいまで上げています。
4速、5速ともに高回転で乗らないと回るエンジンにならないのでしょうか？
あと、ローなどの低いギアで高回転にするとエンジンに良くないと聞いたことがありますが、何故なのでしょうか？
ミッションのしくみなどイマイチ理解していません。
ご存知の方教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

michisp · Accepted Answer

＞＞低回転ばかり使っていると、回らないエンジンになると聞きます
おそらく、スピードに乗るのが遅くなるとか、スロットルを開けてもワンテンポ遅れてスピードが出るということだと思います。
これは、回らないエンジンではなく、エンジンの癖みたいなのが原因だと思いますが、ただの癖みたいなものですので、高回転で乗っていればその癖はなくなると思います。

心配でしたら、高速道路を走ってみてはどうですか？
回るエンジン、回らないエンジン、どこからが回るエンジンと感じるのかは人それぞれだと思いますが。

　　＞＞最近はできるだけシフトアップをしないで
バイクのエンジンオイルは、車と違ってミッションのギアも潤滑しています。（ギアチェンジの度に金属の粉末みたいなものが出ます。）
全てのギアにオイルを潤滑させたほうが好ましいので、回転数にこだわるより、しっかり5速まで使用してください。そのほうが大切だと思います。

　　＞＞ローなどの低いギアで高回転にするとエンジンに良くない
一般人が出す高回転なんて、たかが知れているそうですよ。仮に、良くないとしても微々たるものだと思います。気にしないほうがいいです。ツーリング中、全てローやセカンドギアで思いっきり高回転し走り続けていれば別だと思いますが。

ちなみに、ローで高回転を使用するで思い出しましたが、毎年白バイの競技大会が行われていますが、そのときの種目でスラロームのような、ジムカーナのような競技があります。そのときはローギアしか使用しないそうです。（白バイ訓練の様子を見に行ったとき、コーチらしき人から聞きました。）

そして、私が１５年くらい付き合いのあるバイクショップでは、以前白バイご用達の整備をしていたんですが、そこの整備の人に言わせると、「やつらの走り方は普通じゃねえ。普通のバイクじゃ考えられないくらいオイルが焼きついている。どうやったらあそこまでになるのか不思議だ」って言ってました。
おそらく、そのときのバイクが競技用のバイクだったと思います。

heyboy · Answer

No.6ですけど
＞スプロケットを変えてもメーターは正確な走行距離をカウントできるんでしょうか。
メーターカウンターギアはフロント（前）にあり
スプロケットはリア（後ろ）なので
まったく影響はしませんよ。

まあ、キャブはいじるな！と言いませんけど
自分が思うようなセッティング出すには
本当はかなり難しくお金もかかるので
お勧めできません。
（キャブ一つにつき１万以上は当たり前です
本当にセッティング出すなら１０万ぐらいは覚悟しなければ
スプロケは一つ数千円～１万円
チェーン調整も１万以下ぐらいでしょう）

まあ、それと個人的ですけど
２スト車であればエンジンオイルが濃いせいもあるので
低回転をさけるのは普通ですけど
X4　LDは４スト車であり、あまり気にしなくてもいいかも
たまーに高回転で回して走るように
してみればいいんじゃない？
（改造うんぬんではなく気になるようだったら）

NogNog · Answer

エンジンチューンしたKawasakiのZX14に乗っています。
回るエンジンにするとは、過渡性能を上げたいという事でしょうか？
それとも、加速性能を向上させたいという事でしょうか？

まず、低回転ばかり使っていると、との事ですが、これは、部分負荷状態での事だと思いますが、言われる通り、エンジン性能はカーボンの積層等により、性能が劣化します。
高回転で乗ったり、引くいギヤで高回転で乗っても、あなたの言う回るエンジンにはならず、部分負荷状態の多用は性能劣化して行くだけです。

簡単にエンジンを回るようにするには、エンジンオイルをレッドライン等の低粘度のレーシングオイルに変更すると、何とか体感できるぐらいの向上はありますが、はっきり実感できるようにするには、最低でも輸出仕様と同じ１３０ＨＰに上げなければ、解らないと思います。
加速性能を向上させるために、スプロケットを変えても１速が使えなくなってしまい、燃費も悪化するので、良い方法ではないでしょう。
HONDA X4 LDの設計思想からも、改造してもバランスを崩すだけで、楽しめなくなってしまうでしょう。

HONDA X4 LDは、中低速域のトルクを重視しているエンジンだと思いますので、このトルクを楽しむように、トルクバンドの中で乗っていれば楽しいのではないのですか？

noname#168741 · Answer

現状では回らないという事ですか？
X4を一般道で使う限り４、５速で高回転を使う事は無理でしょう。
時速何キロになると思います？逆に高回転まで使わなければ流れに乗れないなら整備不良かも知れませんね。
スターターを使用せずに始動できるならエアクリーナーの詰りで燃調が濃いかもしれません。キャブのセッティングとは別問題です。始動時の燃料通路と高回転時の燃料通路も違いますので。
ノーマル吸排気であれば通常セッティングは必要ないと思います。セッティングが必要なのであればどこかに不具合があると考えた方が良いでしょう。まずはオイル、プラグ、エアクリーナーエレメント交換等の基本メンテナンスを確認してみて下さい。
たまには高回転まで使った方が良いとは思いますが、コントロールする力量がなければ命かけてまでやる必要はないと思いますよ。

heyboy · Answer

まあ、下手にキャブをいじるよか
スプロケットを馬力重視でセッティングすると
良く回すようになるのでよろしいかと。

純正でなくAFAMなら歯山の数を変えれますよ。

参考URL：http://www.afam.co.jp/menu_index/gensokuhi.htm

kerokero23 · Answer

当方が思うにはＸ４は低回転のビックトルクが魅力のような気がしますので高回転で乗るのはチョット？ですが、どうしても高回転で走りたいのであればガス薄目でセッティングすると高回転まで回ります。
＊フライホイールバランス、ヘッド研磨、とか色々ありますが方向がチョット違う気がします。

oo14 · Answer

キャブはあきらかに下しか使わなければ、上はニードルジェットが詰まったままでも気にはなりません。
ヤマハのバイクでプライマリーがＶＭ型、ある程度アクセルをあけるとセカンダリーのＣＶ型のキャブがバタフライをあけるという構成でしたが、これなど１／４スロットル以下でしか運用しなければ、ＣＶがあろうがなかろうが、走行に支障がありません。たまにアクセル全開にして、ＣＶのニードルを全開まで移動させる必要があります。でも低いギアでは負圧が足りないので、開ききらないのはあきらかです。
かといって、キャブの全域を使うなんて、恐ろしくてできません。
こういう場合は回らなくても、定期的にお掃除をすれば、いいのではと思っています。大排気量車はたいていＣＶ型がついていますが、使い切るのはおそらく無理だと思います。（質問者様の力量ないしは度胸も理解せずの回答お許しを）

noname#66624 · Answer

よくやるのは軽量化と抵抗の削減です。

動作部分は徹底的に削ります。
ピストン、コンロッド、カムシャフトなど上半身
トランスミッションなど下半身
削り方を間違えると強度不足や熱膨張に耐えられずに走行中に壊れます。

抵抗は機械の動作抵抗と給排気抵抗です。
動作抵抗はいわゆる鏡面仕上げで徹底的に磨いてフリクションロスをすくなくします。
給排気抵抗はガスと空気、そして排ガスをスムーズに流すことです。
間違えてはいけないのは排ガスをスムーズ流すの直管の爆音マフラーではないことです。
4気筒の場合排気工程を考慮して集合させる必要があります。
ストーレート過ぎると高回転の伸びは良くなりますがピーキーで使えません。
それに排圧抵抗がないと中低速がスカスカで乗れたもんじゃないです。
これはHONDAの250ccの6気筒や125ccの5気筒で経験しました。

1972nyanco · Answer

エンジンは、元々ある程度の負荷が掛かった状態で回る事を前提としています。なので、空ぶかしや低ギアで高回転まで回すようなエンジンにとって負荷の低い事はなるべく避けるべき。

また、高ギヤ・低回転で走ると、今度はエンジンにとって負荷が高すぎてこれまた良くないです。

Ｘ４だと、４０００rpm前後をキープするように走るのが一番ではないかと思います。

noname#45918 · Answer

それ、俗説です。
関係ありません。

回るエンジンと回らないエンジン。具体的、機械的に何が違うのか、説明できる人はいないでしょう。
エンジンの当たりが出てるなんて言う人もいますが、それでは距離を走ったエンジンの方がよく回るのか。
そんなことはないですね。
新車走行ゼロキロよりは、5千キロくらい走ったほうが調子はいいですが微々たる差ですし、１０万キロの方が調子がいいなんて話は聞きません。
あ、ＢＭＷは「慣らし3万」なんて話もあるようですが。

いろんなエンジンを開け、クリアランスを確認し、オーバーホールしましたが、関係ないです。

低いギアで回転上げるのが良くないといわれるのは、軽負荷なので空ぶかしと同じになってしまうからです。
とは言ってもレブリミッターもあり、オーバーレブになることも無いですから、これもあまり心配しなくていいかと。
アイドリングからいきなりレッドゾーンではオイル供給が遅れ、潤滑不足になる可能性があるくらいかな？

回るエンジンにするためには？

＞＞低回転ばかり使っていると、回らないエンジンになると聞きます

No.6ですけど

エンジンチューンしたKawasakiのZX14に乗っています。

現状では回らないという事ですか？

まあ、下手にキャブをいじるよか

当方が思うにはＸ４は低回転のビックトルクが魅力のような気がしますので高回転で乗るのはチョット？ですが、どうしても高回転で走りたいのであればガス薄目でセッティングすると高回転まで回ります。

キャブはあきらかに下しか使わなければ、上はニードルジェットが詰まったままでも気にはなりません。

よくやるのは軽量化と抵抗の削減です。

エンジンは、元々ある程度の負荷が掛かった状態で回る事を前提としています。

それ、俗説です。

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