No.5ベストアンサー
- 回答日時:
以前の物(バイメタル式)はレギュレーターで7Vの定電圧をレシーバーゲージに供給していました。
交差コイル式はゲージにシリコンオイルが入っています。これで針の振れを抑えています。最近のものはセンダーゲージからコンピューターに抵抗値が送られているようです。
この回答への補足
回答下さりましてありがとうございます。
メーターの内部構造が想像できました。
お手数ですが再度画像載せて頂けませんでしょうか?
(ご存知でしたらすみません、ファイル名は半角英数字で簡単に
「1.jpeg」にした方が失敗がありませんよ)
それか参考URLでも教えてください。
宜しくお願いいたします。
No.7
- 回答日時:
たびたびすみません。
最近は交差コイル式メーターが多いと思います。このURLが参考になると思います。http://www.jidoshaseibishi.com/commentary/Denki/ …
フューエルセンダゲージは巻線抵抗をスライドする可変抵抗です。
参考URL:http://www.jidoshaseibishi.com/commentary/Denki/ …
ご丁寧な回答まことにありがとうございました。
とても勉強になっております。
ありがとうございました。
お手数おかけいたしましたね。
No.4
- 回答日時:
#2さんの回答で終わっているんですが・・・余談として・・・
車載電装品の動作電圧は12Vだと決めつけている方が多いと思いますが、実はそうでないモノの方も少なからず存在します。
#2さん、#3さんの回答にもありますが、クルマの電気系は12Vとされていますが、オルタネータで発電される電圧は回転数に合わせて変動しますし、エアコンなど他の電装品の影響を受ける事もあります(電力消費だけではなくエンジン負荷も関係しますよね)。
そこで、機器内部の動作電圧をあえて低めの10.5Vに設定して、内蔵レギュレータも使って10.5Vを確保して、機器の安定した動作を保証すると言う仕組み とのことです。
この回答への補足
回答いただきましてありがとうございます。
興味深い話とても参考になりました。
このようなことが書かれたホームページ等ご存知でしたら教えてください宜しくお願いいたします。
No.1
- 回答日時:
こんばんは。
最近の車の構造には疎くなってついて行けなくなりましたが、こんな構造になっていたのですね。
昔はバイメタル使ってましたが。
検知システムが電圧をとっているなら、表示システムも電圧を元に表示するわけですよね。
電圧変化を各々とっていれば(比較していれば)、大元のバッテリ電圧(発電電圧)が変わってもその差は変わらないのではないですか?
ふと思った次第です。
こんなことは判っている、こんなの答えではないと言うことでしたら読み飛ばしてください。
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