FF車のシフトフィールが悪いのはなぜ？

ＦＦ車は一般的にシフトフィールが悪いと言われますが、それはなぜでしょう？

・シフトロッドではなく、ワイヤー式であるため（ロッド式のＦＦ車もありますが）
・横向きのエンジンの回転方向を変えるために抵抗が増えるから？

分かりやすいＵＲＬ等あると助かります。

よろしくお願いします。

No.2 ベストアンサー 回答者： ga21265 回答日時： 2010/02/10 22:31

ＭＴ車の話ですよね。

ミッション内部で実際にギヤチェンジしてるフォークはギヤの軸に平行に動きます。
よってＦＲでは前後方向、ＦＦでは左右方向に動きます。
シフトレバーは前後方向でフォークが動くようになってます。
左右方向はどのフォークを動かすかの選択です。
そのためＦＦではワイヤー式にするかリンクを工夫して力の向きを変える必要があります。
ワイヤーはロッドほどの剛性が出ないのはおわかりでしょう。
リンクの場合もＦＲの場合よりガタが多くなります。
よって技術レベルが同一ならＦＦの方がフィーリングが悪くなりがちです。
　でも普通の運転者からシフトフィールが悪いといわれるようでは設計が下手かコストダウンのやりすぎ。
　それが証拠にミッドシップでＦＦより遥かに複雑なリンケージを持つミドルクラス（Ｆ４やＦ３）より上のフォーミュラカーのシフトフィールは、いかなる市販ＦＲ車確実と言えそうです。（乗ってみて驚きました）

No.3 回答者： kaitaiya 回答日時： 2010/02/10 22:31

機械式の遠隔操作ですからそりゃしょうがないでしょう、

大抵の車は振動対策として駆動系をゴムなどで浮かしています。
シフトレバーの支点は車体側が普通なんで、その分ぐにゃぐにゃ感が出る、ということです。

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2010/02/10 22:01

ダイレクトチェンジといえば、フロントエンジン、リアドライブで

かつ、ミッションが運転席に近いところにあるエンジン配置のマシンでしょう。
でもフォーミュラマシンはミットシップエンジンになってから、
ミッションは後輪の向こう側、クラッチペダルは、前輪の前、
それを瞬時にチェンジしていました。
今はバスやトラックでさえ、ソレノイド駆動です。

シフトフィールは最高です。ストロークもまるで
戦闘機にスティックなみ、おまけにフィードバック有り。

シフトフィールが悪いのはしょうがないのでは。

ＦＦゆえのウオークスルーというのか
バリアフリーというのか、
それが可能なレイアウトが取れるってのも
一つの売りですし。

かのミニクーパーなぞ、あの体で、モンテカルロラリー等では、
当時のモンスターマシンを蹴散らせていました。