再々・ハッチバックの4WD車中古

追加質問させてください。
スズキのＳＸ4　2.0Ｓ。いまはもう生産していないグレードで、SUVといえばいえなくもないのですが、
この車は、ESP、サイドカーテンエアバック装備、馬力もあり、の結構お買い得なクルマだったようです。4WDはi-4WDというものでいわゆるナンチャッテ4駆なのでしょうが、トヨタブレイドがＦＦ固定と60：40の4ＷＤの選択ができるのに対して、スズキはＦＦにかぎりなくちかい4駆・比率変動4駆・4駆固定があり、他のナンチャッテ4駆よりは使い勝手がいいのかな？とおもいますが、このクルマも不人気車のようでした。（そんなにかっこ悪くないような気もするんですが）やはりスバル・三菱にはかなわないのでしょうか？

No.5 ベストアンサー 回答者： vtec7 回答日時： 2012/04/06 21:00

いわゆるナンチャッテ4WDでブーブー言う人は基本運転がヘタなんだと思います。

車に合った運転をすればいいだけなのにそれ以上の性能を要求してるんでしょう。
車のせいにしておけば自分を正当化できますからね。

スタンバイ式4WDはフル4に比べ動力伝達にタイムラグが大きくて当然。
やたら踏み込む使い方をすれば挙動にもろ反映されます。
ホンダのデュアルポンプなどがよく叩かれます。

SX4のデザインは賛否両論ですね。
私はキライです。
スズキで販売と整備やってますが実は売ったことありません。
どうしてもスイフトに流れちゃいます。

スバル・三菱以外のメーカーの4WDで公道を走り、
ツルリとスベってその辺に突き刺さってしまう、
さらにスバル・三菱以外のメーカーの4WDでは安心できないと言うことであれば
4WD方式がどうこういう問題ではないと思います。

この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時：2012/04/16 23:04

No.4 回答者： kinketsu 回答日時： 2012/04/06 18:15

ナンチャッテ4駆って、自分のイメージだとトルクは４輪掛かることもあるけどエンブレは常時２駆って感じで、

i-4WDって知りませんが、e－4WDとかATTESAがそれかなぁと思ってます。

オフロードの走破性を抜きにして、上記のイメージからするとシンプルですがＳＸ4はちゃんとした４駆だと思います。
（オフロード走るなら別だけど、ナンチャッテ４駆＋ＥＳＰで充分じゃないでしょうか？）

そんなに駆動系にコスト掛けてないと思うけど、スズキはジムニーでの実績が強いですよ。

不人気だったのは、オフロードしては走破性がないのと、オンロードしてはスポーツ４駆でないからでしょうかね？

この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時：2012/04/16 23:03

No.3 回答者： 1143 回答日時： 2012/04/06 17:00

>>この車は、ESP、サイドカーテンエアバック装備、馬力もあり

　こんなギミック類より、元の車の作りの方が重要です。
　ブレイドの様にシャシー性能のお粗末さをカバーするためのEPS（なので解除できないらしい）、ＩＱの様にサバイバルスペースがあまりにも狭いためエアーバッグを付けまくって（第三者が実験したところ、何枚かはシートに引っ掛かってまともに展開しなかったそうです）安全をアピールせざるをえない車、カタログ馬力は立派でもシャシー性能がお粗末でトラクションコントロールが介入してアクセルが一向に全開にならない車。

　カタログスペックなんて、所詮まともに試乗もできない様な人間を釣るためのギミックです。

>>ＦＦにかぎりなくちかい4駆・比率変動4駆・4駆固定があり、他のナンチャッテ4駆よりは使い勝手がいいのかな？とおもいますが

　おそらくあなたは実際に運転しても、何チャッテ四駆だろうが全く気が付かない部類の人間でしょう。

この回答へのお礼

ありがとうございます。

機構などやはりよくわからないので、メカニズムは不明ですが、クルマ自体がしっかりしていそうな、

メルセデスR 350 4MATIC BlueEFFICIENCYを買ってみます。

お礼日時：2012/04/06 17:33

No.2 回答者： BP9outback 回答日時： 2012/04/06 16:36

トヨタや日産の　乗用車４ＷＤは　フリクションロスが　多く　燃費が良くあ要りません

機構も性能もイマイチ　商品として　バリエーション的に　配置していただけ
真剣に作っていないと　言えるでしょう

ＳＸ４も　スズキとしては　台数も作っていないし　力入れて作った訳では無いので　それなりですが
一応４ＷＤですし　トヨタの４ＷＤよりは　お薦めします。

横置きエンジンは　リアデフまでの　プロペラシャフトへの　駆動配分が　面倒な様です
その点　スバルは　縦置きエンジンで　ドライブトレーン設計も容易
初代レガシィで燃費が悪と　散々叩かれ　マイナーチェンジ　モデルチェンジで　フリクションロスを低減させ　燃費は良いＡＷＤに仕上がってます。
下手すると　トヨタのＦＦより　スバルのＡＷＤの方が　燃費も良いです。

三菱も　スバルに近い　乗用車４ＷＤを作っていますが　三菱って　電装部品センサー類の寿命が短い様です。また　純正部品の価格が　日本一高く　修理メンテを　途中で諦めるケースが多いと　整備工場で聞きました。純正部品は　スズキが安い（貧弱部品だが　安いので　バンバン交換出来ると言われてます）

あと　車に対しての考え方
ＡＢＳアンチロックブレーキシステム　これにも　さまざまな種類が有り
少し前の　情報では、
スバル、三菱の　場合　４センサー４チャンネル　４つのセンサー検知で　４輪制御
トヨタなど　３センサー３チャンネルなどの　低級なＡＢＳの場合が多く　一概に　ＡＢＳ装備だからと言っても　安心はできず　安全性も違うんです。　（現在販売の車種装備のＡＢＳは　どうか？）

エアコンも　オートエアコンでも　センサーが　何個付くかで　車内制御快適性が違います。
通常　日照センサーと　温度センサーの２個
ギャランの場合　天井だったか　後席様のセンサーが付いていました。

まじめに車を作るメーカーは　こういった細かい部分に　コストを惜しまない
大量生産で　多くの利益を求めるメーカーの　車には　この様な　拘りを持つ装備はなく　まやかし的になってる物です。

こういった点も　探り出し　車の良しあしを　判断出来るように　なって下さい。

この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時：2012/04/06 17:22

No.1 回答者： RTO 回答日時： 2012/04/06 16:09

4WD機構はオモチャでした。

10万キロも乗らないうちに　あちこちのガタが大きくなりよれてまっすぐ走らない

「軽に毛が生えた程度」　とはまさにこのことだと実感しました

この回答へのお礼

ありがとうございました。

お礼日時：2012/04/06 17:20