スポーツカーの定義を改めて教えて頂きたく！

Question

このところ、BRZや８６がリリースされて「スポーツカー」という言葉を頻繁に耳にするようになりましたね。

実は、私がBMW　MINI　JCWに初めて乗った時に、ハンドリング、ステアリングインフォメーション、出力特性、排気サウンド、高速安定性がずば抜けて素晴らしかったので、「こりゃスポーツカーだな」と思いました。
ところが、その生い立ちを見てみると、JCWという車は、欧州で行われているMINIチャレンジカップというワンメークレース用の車両を、レーシングエンジン＆ミッションと吸排気系をそのままに、足回りと装備を公道用にチューンしたものであることから「スポーツカー」ではなく「ロードゴーイングレーサー」と位置づけた方が正しいのではないかと考えた次第で・・・。
WRCで活躍していた頃のランエボやインプレッサのような類ですね。

そこで、既に議論され尽くした感はありますが、「スポーツカー」とは何をもってそう定義すれば良いのかを改めてご意見を教えて頂きたいと思います。

ちなみに、私なりに考えた定義は以下の通りです。

リニアなハンドリングである事。
路面のフィードバックが的確である事。
リニアに加速、減速が出来る事。
排気音がエキサイティング＆官能的である事。
所謂人馬一体を感じられるボディー剛性とサスペンションを備えている事。
ボディーがクーペ又はロードスター形状である事。

何が正しい、間違っているという事ではなく、いろんな考え方、見方があると思いますので忌憚なくご意見頂ければ幸いです。

Merlin61 · Accepted Answer

これって永遠のネタなんですね、昔から。
真面目に論ずれば、炎上必至かも？

1970年代に、フォードエスコートRSとアルファロメオジュリアGTVと
いう車がありました。
どちらも似たようなスペックなんですが、ジュリアGTVはスポーツカー、
エスコートRSは否！と言われていたんですね。
私も賛成なんですが。

つまり・・・・
抽象的で申し訳ないんですが
「運転を楽しむために作られた車」がスポーツカーなんだと。
だから、私的には86/BRZ・ロドスタはスポーツカーなんですが、
エボやインプ、JCWもR32/33/34もスポーツカーではないんです。
これらは「競技で勝つ」ために作って、その結果、
運転が楽しくなった訳で。
結果じゃなくて目的なんですね。
ツクバのラップタイムなんて、どーでもいいんです。

またまた昔の話で恐縮なんですが、メルセデスの300SEL6.9より
速いスポーツカーなんて、ほとんどなかったんですね。
でも、誰も300SEL6.9をスポーツカーとは呼びませんでした。
絶対的な速さじゃないんですよ。

以上は私の個人的な意見です。
異論、反論はそのへんを踏まえてヨロシクです。

nsan007 · Answer

本当にスポーツカーの定義は人によって様々でどれも合っているし、どれも違う気がします。

私が思うには「体を使って運転を楽しみ人車一体となれる車」だと思います。

車の原点に戻れるゴーカートが一番のスポーツカーかもしれません。エンジンとタイヤとハンドルと椅子しかありませんが、その低さ等でスピード感はありこれほど乗って楽しい車はありません。

最初の車はこれに近い物でしたが、屋根が付き、ドアが付き、ATが出来、エアコンは勿論快適装備にパワステ、パワーウインドウに、アンチロックブレーキ、エアバックに横滑り防止・・・

と進化するにつれて車はつまらなくなります。

86なんてスポーティーなスタイルかもしれませんが、スポーツカーと呼べるしろものとも思いません。

いくら300馬力以上でスピードが出てもエアコンを利かして４枚もドアが有ってATで走るのはスポーツカーと呼べるのかどうか・・・

私の理想のスポーツカーはまずミッドシップ、２座でオープン、ノンパワステ勿論MTです。

そんな車がホンダビートで20年乗っていますが飽きません。

S2000と取り換えて試乗させてもらった事はありますが、こちらは快適すぎてこりゃ乗用車だと思いました。

スパルタンで何にも無し、勿論幌は手で開閉が良いですし、軽量コンパクトが一番です。

ちなみにエアコンはかなり前に壊れたのを幸いに治さずエアコンなしで耐えて乗っています。スポーツの為に・・・

ruben425 · Answer

色々な考え方があるでしょうが、自分の感覚では質問者さんが挙げた定義とNo.12の方の意見を合わせた感じに近いですが、条件があります。

・リニアなハンドリングである事。
ロック・トゥ・ロックが2.5以下が望ましい。(ただし、ホンダVGSやBMWのギア可変式は気持ち悪い)
・路面のフィードバックが的確である事。
サスはストラットよりマルチリンクやダブルウィッシュボーンで、コーナーリング中の路面の変化にも良く動いて路面に食いつきに行くような足が望ましい。
・リニアに加速、減速が出来る事。
アクセル開度の通りに反応するエンジン（なるべくNA）が望ましい。ドッカンターボは×
・排気音がエキサイティング＆官能的である事。
最低8500回転は回るエンジン(8000以上回らないと官能的に感じない)。公道でもおいしいところを回せるほどほどのパワーとトルク。できればオープン（屋根があると窓を開けても自分の排気音を楽しめない。特にトンネルで回すとシビレル）。フライホイールが軽いこと（減速シフトダウン時、1.5秒ぐらいで2回シフトダウンできれば楽しい）。
・所謂人馬一体を感じられるボディー剛性とサスペンションを備えている事。
先に書いたような足。結果的にコーナーリング速度が高く、血が偏るような横Gが楽しめる。できれば着座位置が後輪に近い2シーター。回転合わせも意のままの3ペダル必須（失敗もするから完璧に合った時が楽しい）。ペダル配置はオフセットが望ましい。近所に無改造で大事に乗ってそうなRX-7がありますが、シフトノブがATなのを見て残念でなりません。
・ボディーがクーペ又はロードスター形状である事。
2シーターオープンが理想。視界の広範囲が後方に流れるので、速度を出さなくてもスピード感が得られる。助手席に人を乗せても、基本的に走行中は会話が成立しない。どうしてもという時は叫びで。

基本的に動作系は重く、運転すること自体がスポーツになる。場合によっては乗り始めの時期に筋トレしないと乗りこなせない。
左ひざ→握力→首の順で体が悲鳴を上げる。

S2000で10万キロ以上乗っていますが、いまだに他に興味がわく車がありません。
TVR Tamoraは気にはなっていましたが、高速の入り口でも回せるかどうか（根本的にお金ないけど）。
スーパー7やAtom Arielなどの安全装備が皆無の車も公道では乗りたくないです。
自分の感覚では「ロードゴーイングレーサー」というとジャガーXJR-15だけが飛び抜けて該当します。
バブル期に隣人がF40をメインに乗りながらXJR-15にも乗ってきたことがありましたが、アイドリングだけで木造家屋がミシミシいい、少しアクセル踏むと全てのアルミサッシがビシビシ、全ての食器がガシャガシャ鳴るような代物で、車庫入れをあきらめて去って行きました。ドアからシートまでの距離が恐ろしく遠く、フォーミュラーカーより乗り降り難しい車でした。

tnk-ryu · Answer

その昔、初代のトヨタＭＲ２に乗っておりました。
この車にはパワステがついておらず、山道に走りに行って少しでも気合いを入れようものなら、腕はしびれるし大汗はかくしで、これぞ「スポーツ」と思ったものです。
若かったせいか楽しかった思い出です。
じじいになりましたが、もう一回乗ってみたいと思いますが、これが私の思うところの「スポーツカー」
です。
答えになっていないか・・・

noname#175120 · Answer

１０人いれば１０通りの定義があると思います。

自分は運転することがスポーツだと思えばスポーツカーで良いと思います。
逆にいくら速くてもスポーツでなければそれはスポーツカーでは無いと思ってます。
だから、速度が１００キロしか出ないスポーツカーが有っても良いし、
逆に３００キロ出せるスポーツカーでない車もあるだろうと思います。
軽トラだってスポーツ走行を楽しむことは不可能では無いです。
ただ、一般的にスポーツカーと呼ばれる車はそれにより適していると言うこと…

面白いスポーツカーを作るのは結構簡単なんだと思いますよ。
ユーザーもそれを期待しているわけですし…
それより車文化の充実度を測るには乗って楽しいと感じる大衆車が不可欠だと思ってます。
これは作り手にも受け手にも「車の運転が楽しい」という共通認識が必要だから…
大衆車のベーシックグレードほどその会社の認識を明確に示している車種は無いと感じます。

bbk25 · Answer

ん～、、、難しい質問ですね。

人間の五感と同じで人の感じ方は千差万別、、、同じ車に対して人の数だけ感想がある。
なのにスポーツカーという定義はあるけれど、曖昧な日本語でお茶を濁しているというか・・・。
それに加えてスポーティーカーなんて言葉もありますね。
ま、車に精通している方ならフェラーリとかGT-Rとか答えが出てきたりするんでしょうが、若い子や年配等の車に興味のない方からするとMTってだけでスポーツカーなんだね～という答えもでてきたりするでしょう。

去年の話なんですが、D1でお馴染みの谷口信輝選手の助手席に乗りサーキットを走ってもらった経験があります。
ま、試乗はクラウンアスリートだったので興奮半分と所詮クラウンと、ちょっとバカにした気持ちの両方を持ってコースインしました。
ところが、バックストレートはあっという間に190km/hだし、ブレーキングも内臓が飛び出そうな位の減速G。
コーナーは延々流しっぱなしで慣性ドリフトもキメてもらいました。
素人が運転するスポーツカーよりも速いかなって正直思いましたよ。

しかし、速かったけどスポーツカーとは思いません。
理由は1つ。
クラウンって快適で静かなんですよね。
190km/hで走っててもタイヤが鳴りっぱなしの状態でも普段通りの状態で会話ができました。
これってすごい事なのは分かってても面白くない車だなって。
言葉で言い表すのが難しいけど、車を操る胸の高鳴りとでも言いましょうか、、、それがクラウンには見当たらなかったです。

いろいろと話が長くなったけど、本題です。

私のスポーツカーの定義。

２リッターターボ以上のターボ車＋MTですかね。
私はターボ派の人間なのでこうさせてもらいました。
国産だと２リッター以下のターボ車＋MTで速い車と言えばコルト位？なので2リッター以上とさせて頂きました。
んで、五月蝿い車。
住宅街とか周りの車から息を潜めるように迷惑にならない車とかは選択肢は消えますね。
どこを走っていようが目立つし、五月蝿いのがオレの自己主張だと言わんばかりの車かと。
こんな感じでストレートもコーナーも速い車がスポーツカーだと思います。

NAは？と言われればインテRクラス以上の車ですかね。

arukie · Answer

スポーツといってもいろいろなジャンルがあります。
四輪自動車モータースポーツ(単にモータースポーツではボートや航空機も含まれます)
には様々なカテゴリーが存在しています。

競技として使用する車両を、
市販車として公道で走行できるようにして楽しむ為の車であれば、
全てがスポーツカーでしょう。

悪路走行するためのモンスタートラックでもスポーツカーとなり得ます。

何のスポーツをするかだけの違いだと思いますし、
公道がオンロード主体の現在であれば、
一般的にはオンロード競技からの市販車がスポーツカーと認識されがちなのでは？

つまり車の運転を楽しむための物であれば全てがスポーツカーだと言えると思いますが。

カテゴリーをオンロードスポーツカーと限定した場合に、
質問者様の考えている内容が当てはまってくると思います。

hokyu · Answer

その人がスポーツカーだと思ったらスポーツカー。
万人に共通の定義など存在しないので議論する必要は無い。

ka2_abe · Answer

たぶん。
シェービーやコブラなんかをイメージすると良いのではないかと思います。

軽量級であれば
ケンパー７とかロータスヨーロッパとか。

ハンドリングは鈍重
路面からのフィードバックなんて皆無
リニアに加速などできず
ドンドコトルクで前に進む
人馬一体感？遙かに遠くにあります。

このあたり質問者さんの意図とは明らかに違います。

排気音がエキサイティング
ボディが官能的。

詰まり
見た目・感じ方。

これがスポーツカーでしょう？

走行性能など必要有りませんし
それを追求するとただのレーサーです。

kakibesuto · Answer

スポーツカーとレーシングカーは違いますよ。
速く走るのが目的ではないですから。

スポーツカーの定義は走る曲がる止まるが身体と一体化できる車です。
分りやすく言えば自分の意志がダイレクトに伝わる車です。

そうなると必然的にＭＴ車が挙げられます。
応答性、加速性能、馬力に伴い強固な足回りやブレーキ、剛性の高いボディーが必要になってきます。
それらが満たされていれば、どんな車であれスポーツカーと言えるでしょう。

スポーツカーの定義を改めて教えて頂きたく！

これって永遠のネタなんですね、昔から。

本当にスポーツカーの定義は人によって様々でどれも合っているし、どれも違う気がします。

色々な考え方があるでしょうが、自分の感覚では質問者さんが挙げた定義とNo.12の方の意見を合わせた感じに近いですが、条件があります。

その昔、初代のトヨタＭＲ２に乗っておりました。

１０人いれば１０通りの定義があると思います。

ん～、、、難しい質問ですね。

スポーツといってもいろいろなジャンルがあります。

その人がスポーツカーだと思ったらスポーツカー。

たぶん。

スポーツカーとレーシングカーは違いますよ。

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