No.8
- 回答日時:
#4です。
言いたかったことが正しく伝わっているかわからないので、補足を。
パワーウエイトレシオがあまり関係ない、というのは、車重が関係ないということではなく、馬力が関係ない、ということです。
念のために書けば、<PW比>=<車重>/<馬力>です。
車重は、むしろギヤ比より関係してくると思います。
なお、自分も含めて4輪を前提に答えていると思いますが(カテゴリーが国産車ですし)、国産というだけでしたらバイクの方が速いと思います。
補足ありがとうございます。馬力が関係ないんですね。おっしゃる通り4輪車限定のつもりです。バイクは車重が軽すぎるので除外したいと思います。ありがとうございました!
No.7
- 回答日時:
たびたび失礼します。
下のVemacは日本のメーカーじゃないですね(汗
カン違いしてました。日本の東京アールアンドデーと共同開発ですが、本社は英国なので、正確には英国車ですね。。
参考URL:http://www.vemaccars.com/topics/020430.html
イギリス車だったんですね。エンジンにVTECと書いてあったので本田と提携してる国産メーカーかと思いました。わざわざ訂正頂いてありがとうございます!
No.6
- 回答日時:
ついかです。
これも反則系ですが、Vemac RD350が市販されたら、スパッセの次はこれになる可能性もありますねぇ。1200kgで400馬力くらいでしょうか。
http://motorsports.nifty.com/j/domestic/news/030 …
http://lets.kumanichi.com/motorshow2004/tokyo-pi …
参考URL:http://www.vemaccars.com/index.html
No.5
- 回答日時:
見落とされていますが、
スーパーセブンレプリカの、鈴商スパッセ
http://www.suzusho.com/supasse/index.htm
かも知れないですよ。
参考URL:http://www.suzusho.com/supasse/index.htm
No.4
- 回答日時:
馬力自体はこのところ(ノーマルでは)280馬力自主規制で頭打ちだったこともあって、車重とギヤ比が重要な要素でしょう。
0-400ですと、エンジン性能では馬力よりもトルク、それもいかに広い領域でピークを維持できるか、が重要です。パワーウエイトレシオはそれほど参考にならないと思います。
NSXはどちらかというと高速巡航を目指している車ですので、加速よりはピークパワー重視の設計になっているはずです。
実際の数値は自分も知りません。ドライバーの技量などもあるので、雑誌の企画など以外では比較できるデータは少ないと思います。
馬力は280がMAXなので重量に多少差があっても、ギア比の影響の方が大きいんですね。たしかにおっしゃる通り、あんまり信頼できるデータは無いですね(雑誌などは特に)。回答ありがとうございました!
No.2
- 回答日時:
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