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旅行についてですが… 1歳半の子供と那須サファリパークか、那須動物王国にいくかで迷っています。どちら

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  • 質問者：06307
  • 質問日時：
  • 回答数：3件

旅行についてですが…
1歳半の子供と那須サファリパークか、那須動物王国にいくかで迷っています。どちらが小さな子供向けですか？
あと他に那須で子供向けの観光スポットがあったら教えてください^_^

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A 回答 (3件)

No.2ベストアンサー

サファリパーク：ライオンやトラなどの猛獣系を車の中から楽しむ


どうぶつ王国：小動物との触れ合いを楽しむ
上記の基本的相違点から、どちらが良いかを判断してみて下さい。

その他、子供向けという点では、りんどう湖や南ヶ丘牧場、アルパカ牧場などは、動物との
触れ合いという点でどうぶつ王国に通ずるものがありそうです。
あとはお菓子の城。いちご狩りがもう少しの間出来るはずです（りんどう湖は間もなく終わっ
ちゃうはず、要確認です）。
鉄好きならSLミュージアム、車好きならクラシックカー博物館等もありますが、１歳半だと
まだちょっと早いかですかね。
来訪時期が分かりませんが、那須の上の方は明日は吹雪かも知れません。今しばらくは冬装備
必須の状況ですので、その点は留意して下さい。
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この回答へのお礼

ご丁寧にありがとうございます！ベストアンサーにさせて頂きました^_^

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お礼日時：2017/03/07 00:26

これはどう？

No.3

  • 回答者： ゆなよ
  • 回答日時：

サファリパーク、動物王国以外にも那須ハイランドパークというところがあります。

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この回答へのお礼

ありがとうございます、那須ハイランドパーク調べてみます^_^

通報する
お礼日時：2017/03/07 00:25

No.1

  • 回答者： master_low
  • 回答日時：

那須どうぶつ王国の方が絶対いいと思います。


触れ合える。
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この回答へのお礼

ありがとうございます、まだ小さいのでどうぶつ王国の方がよさそうですね^_^

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お礼日時：2017/03/07 00:27

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Aベストアンサー

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http://www.nscity-kosha.com/green2/
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ソース。横浜高速鉄道　お得な一日乗車券
http://www.mm21railway.co.jp/info/oneday.html

上述URLによると、JTBでも売っているそうです。クーポン券扱いで、
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>花や桜の名所がある路線
当然、そのような路線も混みますが、それ以外には
長距離移動でのネックになる箇所が多々あります。
東海道線（東京～大阪）だと、熱海から沼津方面
（JR東日本の15両編成10分間隔からJR東海の6両以下の編成
（下手すると3両編成)で20分間隔になる箇所）や
大垣～米原(前後はJR東海の快速やJR西日本の新快速が頻繁に走るが
この区間だけ30分間隔となる)などが有名。

中央東線も東京からだと高尾まで10両編成が頻繁に走ってますが、
その先は20～30分間隔で6両編成に減るので混雑します。
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ホームで待機してるからです。

実際の経験：中央東線豊田始発甲府行きという列車を見つけて、東京から高尾行きの
電車を豊田で降り、その始発列車に乗ったときはガラガラ、
高尾で後続の東京からの列車を受けたときには満員になりました。
そういう臨機応変な対応を探るためにも本の時刻表は必携でしょう。

>花や桜の名所がある路線
当然、そのような路線も混みますが、それ以外には
長距離移動でのネックになる箇所が多々あります。
東海道線（東京～大阪）だと、熱海から沼津方面
（JR東日本の15両編成10分間隔からJR東海の6両以下の編成
（下手すると3両編成)で20分間隔になる箇所）や
大垣～米原(前後はJR東海の快速やJR西日本の新快速が頻繁に走るが
この区間だけ30分間隔となる)などが有名。

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＃１です。いろいろ調べてみました。

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ですから、2両目を解放するとこの方式に問題が生じると思われます。
・2両という長さで、「後ろ乗り・前降り」を徹底したら、時間がかかるし、客の評判が悪くなる
・整理券の発行機の目視・管理などがしにくくなる（2両目だと運転席からまず見えない）
などのことです。

昔は2両編成でのワンマンもあったようなのですが、様々な問題点があって「ワンマンは1両限定」にしたようです。
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＃１です。いろいろ調べてみました。

結論から言えば「ＪＲ四国のサービスの特徴を維持するため」のようです。

ＪＲ四国のワンマン運転は必ず「後ろ乗り・前降り」「必ず整理券を取る」で、有人駅でも混雑していてもこの方式を取っています。

ですから、2両目を解放するとこの方式に問題が生じると思われます。
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Aベストアンサー

こんばんは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

今回の御質問内容、駅間で実際に掛かる時間を見ると判る内容です。

加速する為に必要な時間＋惰行走行の時間＋ブレーキを掛けている時間。

この3つの要素で、駅間で掛かる時間が成り立っています。
速度を上げれば、必然的に加速と減速に必要な時間が長くなり、その分惰行の時間が減ります。

＞最高速度が、時速90キロに抑えているけれど(90キロ出す事も稀だが…)

実は既に、質問者様ご自身で回答を出しているのです。

○加速しても時速90キロに達する前に減速しなければならない。
○加速して時速90キロに達したとしても、惰行時間が無く、直ぐ減速しなければならない。最高速度を低めて、その分ブレーキ時分を短く（ブレーキ距離を詰める）しても駅間の運転時分が変わらない。
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こんばんは。
首都圏の私鉄で電車運転士をしております。

今回の御質問内容、駅間で実際に掛かる時間を見ると判る内容です。

加速する為に必要な時間＋惰行走行の時間＋ブレーキを掛けている時間。

この3つの要素で、駅間で掛かる時間が成り立っています。
速度を上げれば、必然的に加速と減速に必要な時間が長くなり、その分惰行の時間が減ります。

＞最高速度が、時速90キロに抑えているけれど(90キロ出す事も稀だが…)

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○加速しても時速...続きを読む

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>特急は６両（だったと思う）
現10000系は6連ですが、旧5000系（当初は4連だった）を6連化する際に、一時的に6+4の10連が運行された事があるそうです。

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