A 回答 (6件)
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No.3
- 回答日時:
①抜けないでしょう?
②抜けないでしょう?
P(パーキング)位置でタイヤ(ミッションかな?)とステアリングにロックかけないと抜けないです。かなり昔からAT系(CVT含む)ではだいたいの自動車がそういう仕組みです。
なお、Pでロックされていてもパーキングブレーキを忘れずに。。。
自動車の取扱説明書に操作法があると思います。
PCではこちらでダウンロードできるかもしれません。
http://gizport.jp/manuals/27073
No.2
- 回答日時:
AT車(CVT車も同じですが)、の場合は、エンジンかけてどこかに走行した
後に、スーパーとかのお客さま駐車場とかにバック駐車した後とかに、シフト
レバーをPのパーキングロックの位置にしないと、キーが抜けないという、
”キーインターロック装置” が搭載されている傾向にあります。
例えば、サイドブレーキを引くとか、足ふみ式パーキングブレーキとかを作動
させておかないと、車両放置で運転者が離れた時に、車が坂道で動くとかあると
マズイので、キーを抜けなくして、強制的にPに入れてもらうという安全装置
みたいなものです。
シフトレバーは、
P → R → N → D → S → B という順番になっていると思いますが、
Pは、パーキングロック、
Rは、リバースですので車が後退する、
Nは、整備する際にニュートラルにしないと、Pのままでは車輪がロックされてしまう
ので、空回しして、車輪のチェックができない。ハブベアリングが劣化した時とか、
ブレーキ固着した時とかに、リフトに載せた車のタイヤを手で空回りさせて調べるとか
整備ではよくあります。
Dは、ドライブですので、前に進む自動変速。 ムーブコンテはCVTなので無断変速で
前に進む。
Sは、スポーツモードの略で、山道とかの登坂とかで、ギアを低めして登坂する能力を
上げるとかで、走りやすくなる分、燃費は悪化する。
Bは、エンジンブレーキをかけたいという時ですので、山とかの下り坂とか降りる際
に、あるいはショッピングセンターとかの立体自走式の下り坂とかで使用するという
感じ。
R ・ N ・ D ・ S ・ Bは走行中しか使わない感じで、Nは主に整備時の使用ですので、
キーを抜くというシュチュエーションがないと思います。
ちなみに、私の場合は30プリウスという車なのですが、走行してどこかの駐車場に入れ、
パワーボタンを押すとシフトレバーがDになっていても、自動で1度Pに移動してから
ハイブリッドシステムがシャットダウンされるので、イチイチPに入れないで降りる。
という車種もあります。
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