左右非対象パターンのタイヤの不思議

Question

この春ダンロップのＬＭ７０２を履きました。履いて２週間目に気づいたのですが、車の左右で、タイヤ溝の切ってある方向が違います。　タイヤ自身非対象なので組み替えミスかなと思ったのですが、どうやっても車の左右で反対になります。　このタイヤには右用、左用という物がないみたいなのですが、これでいいんでしょうか？　溝の切ってある方向が違うと言うことは、車の左右で水はけ度合などに影響するのではないのかと思います。　なんでこんなパターンのタイヤがあるのでしょうか？　知ってる人には不思議ではないのかもしれませんが、どうも納得がいきません。
非対称パターンなら必ず右用、左用の２種類のタイヤが必要じゃないでしょうか？　教えて下さい。

kan3 · Accepted Answer

回転方向の件は、理想的にはどんなタイヤも回転方向が存在します、張り合わせの始点と終点です。
わかり易く例えると、トイレット・ペーパ・ロールを転がしていて、もし巻き終りの接合が取れたら、ロールががはがれやすい方向が存在しますよね、それが逆回転です。一般タイヤでは問題視しません。やはりスポーツタイヤは問題になり易いでしょう。

パターンの形状が逆になるのが重視されないのも同様な理由です、思想（理想）と経済との妥協点のバランスです。（インサイド・アウトサイド用は内部で構造が違うので論外ですヨ）
右用・左用が存在するとメーカー・流通・販売・ユーザーに生産・ストック・管理・労費等の資源の消費が生じます。
プレミアム製品は高利益品ですから、それをペイ出来る訳です。
（＃６の方の指摘はもっともですね（苦笑）、何事も例外は存在すると言う事で・・・・。）

shuex · Answer

ダンロップの商品ラインアップで価格帯が近いデジタイヤ
コンフォートが７０２、スポーツがディレッツァですね。

タイヤノイズは路面に接地する際、空気が圧縮されて弾ける音
（他にも路面との摩擦の音もあるでしょうが・・・）だそうです。
７０２はその音源をずらしてノイズを抑える為にこうゆう
トレッドパターンなんだと思いますよ。
…たしかに排水性能に関しては変な気もしますが。^^;
実際のウェット性能の優劣はテストコースのスキッドパッドの上でも
走らせないと実際はわからないです。
パターンのみならずコンパウンドも影響しますので・・・。

ちなみに７０２には右用・左用など非対称ではありません。
ダンロップの中ではＲＶ５０１がアウト側・イン側指定の
非対称パターンですね。…これもなんか変ですね。^^;

参考URL：http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/index.html

Account999 · Answer

LM702は左右(回転方向)の指定がないから気にしなくてOK

↓ここまであからさまなのもあるぞ・FALKEN/AZENIS:RT205(笑
http://www.falken.co.jp/catalog/summer/azenis/default.html
回転方向の指定がないので左右で思いっきり逆になります

↓そうかと思えば"右用・左用"があるタイヤも・ADVAN/NAOVA
http://www.yrc.co.jp/tire/neova/neova.html

↓スリックは溝なんて無いやん…でも実は回転方向がある(笑
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/racing/index.html

まぁこれらはちょっと"普通じゃない"タイヤなんでこんな風になっちゃっていますが普通のタイヤはそんな事ないので気にしなくてOKですよ
ちなみに回転方向や左右の違いがあるタイヤならその旨がサイドウオールに記載されていますよ

adjective · Answer

非対称でも排水性はそんなに変わらないと思いますよ。左前のタイヤを車の上から見ると前<<<後　のパターンでも接地面では前　>>>　後なりますよね。（泥の道を通れば　>>>と跡がつきますよね）非対称で右前のタイヤを車の上から見ると前>>>後　のパターンでも接地面では前<<<後なりますなんで水は左前のタイヤは前側に排水して右前のタイヤは後ろ側に排水してるイメージ。見た目に反して逆パターンの方が排水性はいいように感じますよね。左右が違っても排水性の差はそんなにないと思いますけど。

kotaedesu1 · Answer

お言葉ですが
P-6000は
新車装着車を見ても分かるように
れっきとした高級タイヤです。

kan3 · Answer

一般用タイヤはそこまでこだわって無いので、
理想とは異なります。
突き詰めていないと言う事です。
もう少し高級タイヤやもう少しスポーツタイヤでは、
対称形になり、ローテーション方向指定になります。

kotaedesu1 · Answer

他にも
PIRELLI　P-6000のように
同じような設定のタイヤもありますので
特に問題は無いのではないでしょうか。
　実際　うちの車は　P-6000を履いており
ますが　特に不具合を感じていません。
　P-6000を新車時に履いている
ベンツ　BMW　アルファ等も
左右非対称の取り付け方が　されています

hekebon · Answer

ＬＭ７０２は左右非対称というより左右点対称のパターンというのが正解ですね。
　回転方向を指定していないタイヤ（これが一般的）はみなこういうパターンです。

　仰るように確かに左右で何らかの性能に微妙な違いが出そうな気もするのですが、普通のクルマはタイヤが地面にほとんど垂直に取り付けられるはず、ということで左右点対称による性能差（水はけの方向など）は実用上無視出来るのだと思います。
　スポーティ走行で左右のグリップ力の違いなどが大きな影響をもたらす可能性のあるタイヤや、プレミアムクラスのタイヤはそこのところまでこだわって、回転方向を指定する線対称のパターンをとっています。
　しかし一般的なユーザにとっては回転方向を気にせずにタイヤローテーションの出来る点対称パターンのほうが、日常的には使いやすいという考えかたなのでしょう。

goo_fuff_woo · Answer

良いです、タイヤの外側でドライクリップをかせぐ為溝が狭く、内側は水捌けを重視して溝が大きくなっているはずです。
、勿論右用、左用が有りますが左右非対称に限ったことでは無く、回転方向が指定されたタイヤはいっぱいあります(ハイグリップタイプに多い)、ローテーションで左右を入れ替えてはいけません。
余談ですが、今まで逆に付けているのを二回見ました、事も有ろうに自動車のカタログで一回、そのカタログの実車で一回、思わず笑いました。

asuca · Answer

通常は同じパターンになるはずですので装着してもらった店のミスではないかと思います。

左右非対象パターンのタイヤの不思議

回転方向の件は、理想的にはどんなタイヤも回転方向が存在します、張り合わせの始点と終点です。

ダンロップの商品ラインアップで価格帯が近いデジタイヤ

LM702は左右(回転方向)の指定がないから気にしなくてOK

非対称でも排水性はそんなに変わらないと思いますよ。

お言葉ですが

一般用タイヤはそこまでこだわって無いので、

他にも

ＬＭ７０２は左右非対称というより左右点対称のパターンというのが正解ですね。

良いです、タイヤの外側でドライクリップをかせぐ為溝が狭く、内側は水捌けを重視して溝が大きくなっているはずです。

通常は同じパターンになるはずですので装着してもらった店のミスではないかと思います。

この回答への補足

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