直列エンジンとＶ型エンジンの特質について

エンジン構造は理解しているのですが、実際のところ「静粛性」や「加速性及び滑らかさ」ではどちらの方に軍配が？

No.6 ベストアンサー 回答者： kankkun 回答日時： 2003/06/06 22:31

直６とＶ６、同じメーカーが、全く同じ時期に等しく力を入れて開発したもの（＊）でないと、比べられないんじゃないでしょうかね（＾＾；

（＊そういう事例はナイと思いますが識者の方々、いかがでしょう？）

市販車レベルでは、静粛性は、車体側の要素が大きい気がしますし、加速性及び滑らかさなんかは、ＥＣＵのセッテイングなんかのほうが、重要だと思います。

で、σ(^_^)の勝手な回答は「構造よりはメーカーによって差が出る」で～すm(__)m

この回答へのお礼

～総括～

質問に回答してくれた方々に対してこの場を借りてお礼を申し上げます。

色々な回答がありましたが、「結局はどうなのかな？」ってひねくれた考えが・・・。
愚問で失礼しましたm(__)m

お礼日時：2003/06/11 23:22

No.5 回答者： sailor 回答日時： 2003/06/06 11:04

静粛性、特に振動面ではＶ型（９０度）が有利です。

シリンダー数が偶数の９０度Ｖ型エンジンでは慣性質量の５０％のカウンターウエイトをクランクに設けるだけで、１次振動が完全にキャンセルされます。ただし、シリンダー数の少ない（２気筒など）では燃焼間隔が不均等になるＶ型ではトルク変動に伴う振動の発生が問題になる場合もあります。

また、Ｖ型にはクランクシャフトの全長を短く出来るという利点（シャフトのねじれ振動を低減できる）もあり、８気筒や１２気筒などのエンジンでは圧倒的に直列エンジンより有利になります。

加速性能についてはシリンダー配置による差異は特に無いと考えて差し支えないでしょう。ガソリンエンジンでは大排気量のエンジンをどうしても多気筒化が必要になります。これはガソリンエンジンではノッキングの発生などの問題で、ボアをあまり大きく出来ないためです。多気筒化を進めると直列エンジンよりもＶ型配列や水平対向やＷ型などのシリンダー配列のほうが有利になるので大型エンジンには直列よりもこれらの配列のほうが有利でしょう。

余談ですが、星型エンジンをご存知でしょうか？、昔の航空機用のエンジンですが、このエンジンには１８気筒や２４気筒などと言うものがあり、総排気量も７２リットルなどというものまであります。

No.4 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/06/06 09:42

うーん・・・・考えてみればいまどき、フルサイズボディの

アメリカンＶ型エンジンでもあるまいし、わざわざ
ロングストロークにするわけは無いですよね（大笑）

スペース効率を有効に生かすのなら、どうしてもまずは
ボアアップを先に考えるだろうし・・・・
動弁機構を考えても、ボアが大きい方が絶対に有利だし・・・
わざわざロングストローク化するわけは無いわねえ（笑）
トルク発生を変化させるために、バルブタイミングなんて、
今ではなんとでも緻密に変更出来てしまうのだし・・・

まあ、直列ではどうしても排気量の上限があるけれど
Ｖ型ならばその上を実現出来るわけだから、発展性は高いと・・・

やっぱ「パッケージ効率」の問題だけでしょう（汗）

No.3 回答者： satopyon 回答日時： 2003/06/06 08:22

>直列は高回転に特性を振るでしょうし、Ｖ型は逆に

トルク優先で設計を進めるでしょうから。

私は逆だと思います。
６発ではＶ型の方が２次モーメントが残りやすいので振動面では不利ですが、クランクシャフトが短いので剛性が高くねじり振動が出にくいので高回転に向きます。
しかもボアを小さくしようとするとジャーナルの幅が取れなくなるのである程度の大きさが必要となり、スクウェアからショートストローク型のエンジンになりがちです（水平対抗もそうですね）。

直６は完全バランスといわれているぐらいに振動面では有利です。
ＢＭＷがＶ６を採用しないのもそのせいだといわれています。
ただ全長がどうしてもＶより長く、また重くなるので、パッケージ優先の設計をされている最近の車ではＶ型が多くなっているのではないでしょうか。

私の結論としては、基本部分の設計が同じであれば、静粛性および滑らかさでは直６に軍配が上がると思います。

でも実際のエンジンでは直６より滑らかなＶ６もあるのであくまで机上だけの話として聞いてくださいね。

No.2 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/06/06 03:33

ところで「特性」についてですが・・・・

「直列６気筒」と「Ｖ型６気筒」の相違しか無いですよね？

Ｖ型８気筒はあっても、直列８気筒は無いし・・・
直列４気筒はあっても、Ｖ型４気筒はごく稀ですし、
特性の違いを述べるほどの種類ではないでしょう（汗）

とすれば、マスとしての差と、振動としての差、
回転バランスぐらいですよね・・・・

若干ながらですが、エンジン振動を車体に伝えにくいと
いう点からはＶ型が有利でしょうね。
エンジンマウントの支点も取りやすいですから・・・

反対に回転バランスから見れば、直列が有利でしょう。
常に同方向のピストン運動モーメントですから。

もっとも両方が、同じボア・ストロークであるとは
ならないと思います。
直列は高回転に特性を振るでしょうし、Ｖ型は逆に
トルク優先で設計を進めるでしょうから。
パッケージから考えて、それが自然ですし、効率的でしょう。

従って振動対策に有利なＶ型はロングストロークに、
高回転に有利な直列はスクエアかショートストロークに、
必然的にそういう設計がなされていくものと思います。

No.1 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/06/06 02:15

現在の製作技術をもってすれば、性能的に大きな差はありません。

唯一の違いがあるとすれば「パッケージの差」だけでしょう。

常に、「ある制限の中に収める」という現実の壁があります。
そのために開発されて来た構造であり、技術なのですから、
求められて来たのは「効率」という問題であって、
「性能差」では無いと思います。

といっても、延々と長い直列エンジンでは、機械損失がありますし、
とんでもない多気筒Ｖ型エンジンでは、かえってその本体の
重量そのものが問題になってしまうことでしょう。

過去には直列12気筒もありましたし、最近ではＷ型という
Ｖ型を二つ、合わせたエンジンも登場しています。

いずれもそれなりの性能を発揮していますが、所詮車両は
完成した車体としての性能で較べられるものであって、
エンジンだけで優劣を論じても、あまり意味が無いと思います。

失礼いたしました・・・・