4ATと5ATの差？

Question

自分はエアトレックの5ATに乗ってます
この前友達に運転させた所
「やっぱり5ATは4ATより加速がいいな」
と、言っていました
自分としては5ATよりエンジン性能の方が
重要だと思うのですが・・・
4ATより5ATの方が加速はいいのでしょうか？
また、5ATの利点、欠点なども教えてくれたら
うれしいです

p-21 · Accepted Answer

5ATの欠点
・価格が高い
・重い

エンジンが全く同じ場合
1速あたりの受け持ち範囲が4ATのほうが多くなりますね
で、これだとパワーバンドが狭いエンジンの場合
シフトアップした時にもたつきが発生します
しかし5MTだと1速あたりの受け持ち範囲が狭くなるので
パワーバンドに乗りやすくなります
この部分を指し、加速が良いと表現するのでしょう
以上については大まかな概念であり
実際にはそんなに単純には決まりません
4ATと5ATは少なからずエンジンの特性が若干違う事が多く　また変速のプログラムやギア比が当然ながら同じではないので　そういったものの兼ね合いで決まります
運転者のアクセルワークでも決まります
つまりそういう事です

adjective · Answer

変速したときにタコメーターをみてるとわかりますけど、
エンジンの回転数が落ちますよね。
それが、加速の悪さの一つになります。
ギアが多くなると、変速時のエンジン回転数の落かたを
少なくすることができます。
よって加速はよくなります。

友達さんがどんな運転でそう思ったのかわかりませんけどね？
エアトレック・ターボであればギアの多さでなくてエンジン出力で加速が良いと思うとおもいますよ。
限りなくランエボＡＴに近いですもんね。

yuuho629 · Answer

カタログを見れば４ＡＴと５ＡＴのギヤ比の違いが分かると思います。
実際に５ＡＴの車に乗った事はありませんが、同じ車種で同じエンジンの場合加速性能の違いは体感出来るほどあると思います。（でもターボ車ですよね。同じ車種での違い、というのは比べられませんね）

５ＡＴのトラブルはあまり聞いた事がありませんが、利点は何といっても、走る楽しさではないでしょうか。山道などをスポーツモードで走る時は、４ＡＴに比べると格段に走る楽しさを味わえると思います。

私もミツビシに乗っていますが（４ＡＴ）、マイナーチェンジの際に５ＡＴが登場して、ターボ車は最初から５ＡＴなのに何故最初から売らなかったの？、と買ってから７年経った今でも恨めしく思っている位ですよ。（これは愚痴でした）

yayoi4736 · Answer

ギア段の数重要です。同じ660軽でも３ATと５MTでは加速や高速時の静粛性にずいぶんと差がありますから…

ATの場合ギア段が少ないほど、MTで例えればセカンド発信に近いギア比で発進し（だから発進が遅い）、高速時はオーバートップに至らないギア比で走ります（だからブーブーうるさい、うるさいということは燃費も期待できない）。だからギア段は大いに越した事はありません。

もちろん同じ段数ならばエンジン性能がいいほうが加速がいいです。

ということで、利点は「加速がいい」「高速時静か」「燃費に期待できる」など、欠点は「機械が複雑になる｝「部品数が多くなるのでトラブル発生の心配がある」「４ATに比べて高価である」ぐらいでしょうか？

4ATと5ATの差？

5ATの欠点

変速したときにタコメーターをみてるとわかりますけど、

カタログを見れば４ＡＴと５ＡＴのギヤ比の違いが分かると思います。

ギア段の数重要です。

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