フィットのプラグ交換について

Question

ＧＤ1（Ｈ14年式）点検時にプラグ交換を勧められました（プラグがへたり気味らしいです）まだ2年（2万ｋｍ走行予定）は行くつもりなので交換を考えています、ただフィットはプラグ8本で￥9千のため迷っています、いかがな物でしょうか（プラグは新車から交換なし、白金タイプは10万ｋｍと聞きましたが・・・現在のメーターは7万ｋｍです。

bonboy · Accepted Answer

こんにちは、NO.2で回答した者です。
人によっては、メンテナンスもろくにせず、車に乗っている人はたくさんいます。
実際、プラグのトラブル修理って最近はすごく減りました。
昔は、結構多かったんですけど
プラグ自体が結構よくなってるんだと思います。
最近のイリジウムは、２０万キロくらいまで持つらしいです。
ノーマルプラグでも、10万キロくらい交換無しで使っている人はザラですよ。
ノーマルなんで、電極はスパークによって減っていきます。
スパークする部分の電極が広がっていけば、いずれスパークしなくなり
ミスファイアが発生するので、エンジンがかぶる事になります。
このミスファイヤを防ぐ為に、プラグのギャップ調整をすれば、延命になります。
だからと言って、永久につかえるわけではありません。
常に高熱にさらされているし、冷えれば収縮します。
金属は膨張、収縮を繰り返すうちに、内部の金属に亀裂が生じたりしますので
電気の通りが悪くなったりします。
プラグが壊れる原因の一つ。
エンジンも金属なので、熱によって膨張、収縮を繰り返します。
最近のエンジンは、金属がとても強くなってきているので昔みたいにブロックが割れるとかいうのもなくなりました。
でも、メーカーや車によっては、膨張率が高いものがあります。
そういうエンジンは、早期にオイル漏れを起こします。
オイル漏れの原因は、オイルによるゴムの劣化もありますが
エンジンの膨張、収縮によってオイルシールが傷みやすくなるというのも原因の一つです。
なので、良いエンジンはオイル漏れの発生率が少ないのです。
話が反れましたが、プラグ8本はかなり出費ですので
4本だけ、新品に交換して、残りの4本はギャップ調整で使うというのはどうでしょうか？

noname#178987 · Answer

そういえば、フィットは、一気筒に２本でしたっけ。
高くつきますね。
ただ、７万キロなら、まだ行けます。
問題は、どこを、寿命とするかです。
経済寿命と言って、燃費が、悪化しても良いなら、多分後、２万キロは持つと思います。

注意　　絶対ではないです。
あくまで、一般論として。

経済寿命は、約、５万キロに相当するそうです。

後は、どこで、オーナーが考えるかですね。

ちなみに、昔、マーク２に乗ってた時、１３万キロまで使いました。

持つ持たないは、アイドリングが、多い、渋滞に入ってる事が多い
そこでも左右されます。

bonboy · Answer

どうも、整備士をしている者です。
７万キロでしたら、まだいけるでしょう。
１０万キロ過ぎても、交換しない人もいます。
ホンダ車は、お金のかかる車です。
無駄に部品が多かったり、部品交換がめんどくさく、ディーラーにだしたらとんでもない金額を請求させられます。
ホンダ車は、ホンダが儲かるように作られている特殊車両ですからホンダ車を選んだ時点で
修理代は、普通の車の倍～３倍かかると思ったほうがいいですよ

rgm79quel · Answer

白金で７万km、交換すべきでしょう。
いいえ、必ず交換してください。

お世話になられている工場さんは、大変に経験豊富で、非常に信頼できる
とても良い工場さんですね。
素晴らしい工場さんだと思います。

断言します
白金で１０万kmにわたって『性能を維持できる』プラグはないです。

使おうと思えば使えますが
それならば白金でない通常のプラグでも、騙し騙し５万キロ以上使えます。
しかしそれではよろしくありませんし、結局損をします。

今、換えるのと、
１年後に換えるのと
どちらがお得だと思われますか？
最悪２３ヶ月後にどうしても交換しなくてはいけない事態に遭遇するかも知れません。

今換える事が、如何にお得かお判り頂けると思います。

Feb12 · Answer

型番見るとBKR6E-11なので、電極材質は普通の合金ですね。
それで７万ｋｍは限界を超えていると言えます。
イグニッションコイルの性能が高いので、スパークは出来ているけど・・・。

ちなみに、減りにくいイリジウム-白金プラグでも、８万６千ｋｍで交換してみましたが、接地電極がクレーター状に減って、ギャップが１．５倍以上に大きくなっていました。７万ｋｍくらいで交換しておいた方が良かったな、と思いました。
そこから考えると、ノーマルプラグの場合はどうなっているか？大体想像できると思います。

boxerboxer · Answer

フィットＧＤ１で走行7万、14年式。
そいつはノーマルプラグです。

山ほど車検やってますが、その程度で交換する必要はありません。
倍の14万キロでもギャップ調整のみでいけます。

プラグよりコイルの寿命のほうが早いです。
2の方に１票。

あとは整備経験あるかないか、
一般論としてしか回答できない何でも交換みたいな回答は無視でＯＫ。

標準プラグは内部で死なない限り電極がなくなるまで使えますよ。
８本全部白金プラグ入れたとしましょう。

何の意味もありません。
これから先はエキゾースト側のコイルが順番に飛んでいきます。

不調になれば誰が乗ってもわかるぐらいガタガタになります。
それからでいいと思いますが。

フィットのプラグ交換について

そういえば、フィットは、一気筒に２本でしたっけ。

どうも、整備士をしている者です。

この回答への補足

白金で７万km、交換すべきでしょう。

型番見るとBKR6E-11なので、電極材質は普通の合金ですね。

フィットＧＤ１で走行7万、14年式。

この回答への補足

こんにちは、NO.2で回答した者です。

この回答への補足

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング