ディーゼル車（ハイエース）の寿命

Question

皆様の色々な意見をお聞かせ下さい。
私の愛車、ハイエースの維持　限界時期についてです。
※年式：平成7年　形式：KC-LH113V　原動機：3L　排気量：2700cc　燃料：軽油　
　 走行距離：445,000km

※10万キロ毎にはタイミングベルトの交換、ウォーターポンプの交換
　 エンジンオイルは5,000km毎に交換、エレメントは10,000km～20,000kmの間で交換
　 ATFは100,000kmのタイミングベルト交換時に一度交換し、その後はしていません。
　 350,000kmを超えた時期に、空調ブロアーファンモーターを交換しました。
　 380,000kmを超えた時期に、エンジン周りのプーリ、ベルトを交換（異音が出たため）しました。
　 交換後の部品（プーリ）もちびてガタガタでした。
　 420,000kmを超えた時期に、オルーターネータを交換しました。
　 430,000kmの時期には、後ろのハッチを開けるレバー（樹脂製）が折れました。
　 440,000kmを超えた時期、ラジエータのサーモスタットがダメで、オーバークールです。
　 445,000kmを超えた現在、空調ブロワーファンが回らずカイロでしのいでいます。
　 
素人目ではエンジン良好、ATも異音は無いです。ただ、始動直後は突くような感じがあります。
今後、乗り続けていくにあたって私的には、電装系、ATがとても不安な要素です。
こんな私のハイエースに、どんな意見でも構いません。
お待ちしております。

Leiden770 · Accepted Answer

まず最初に、事故って、何時何処で、どんなふうに起こるかなんて誰にもわかりません。
更に、こちらが安全運転を心掛けていても、いくら日頃愛車のメンテナンスを実施て、愛車の状態をよくしていても、事故に巻き込まれる時はあるし、また、路面の状態や、道路交通状態によっても、事故と言う物は、偶発的に起こるものです。

なので、車の状態が、事故へ直接的に繋がる恐れは、極めて低いと思います。

ましてや、ある意味、愛車に異常が起きた場合、まめに修理や点検されているみたいなので、それが、事故につながるとは個人的に思いません。

寧ろ、ここまで愛車に対しこだわっていれば、自然と安全運転に対しては無意識的に働いていると判断できます。

それよりも、走行距離を考えると、やはり、車としての耐久性に関しては、そろそろ限界かなと思います。
その証拠に、色々と交換されている部分もある訳なので、一つの個体。車としての、新車時でのトータル的なバランスは、既に失われている訳ですから、あそこを直せば、別の所に不具合が。
と、言う具合に、直した事によって、別の所に負担がかかり、新たな不具合が発生するいたちごっこ的な修理と修復が、今後さらにましていくでしょうね。
そこであげられるのが、その為の費用面です。
いくら愛車とはいえ、この不景気の時に、いらぬ出費は正直な話、経済的に痛いはず。

そのあたりを考えるに、そろそろ限界。乗り換えを考えるべきでは。

と、当方は思います。

しかし、愛着ある物って、なかなか手放せないのが本音なんですね。
だからと言って、これから先、ノントラブルで走り続けるのは、この状態から考えるに無理だと思います。
で、最終的に、修理費を総合すると、新車が買えるぐらいの費用を消費してしまった。
なんて事は、良くある事です。

なら、一層の事、新車へ乗り換えるとか、もっと状態の良い中古車へ乗り換えるとか、そちらの方の決断が必要かなと思います。

まあ、ここまでは知っていれば、まず、下取りや買い取りの金額は望めないので、廃車ですかね。

まあ、これが、私としてのご意見、回答となります。

後は、貴方が判断し、決断すべきですかね。

impotence · Answer

セルモーターとプランジャがそろそろヤバイのでは？

それと足回りのメンテナンスがされていないようなので、
そろそろ行った方が・・・

q-type · Answer

大事に乗られてますね

正直もう一台買えるくらいの金額をかければマダマダ乗れそうに思いますが、サーモを換えずに５千キロすごされてる時点で自分自身の中で「そろそろ潮時かな？」って感じてらっしゃるんじゃないでしょうか？

個人的にはブロアモーターが１０万キロで動かなくなった事が引っかかります
ヒョットすると電装ハーネスが経年劣化+振動で断線してるやもしれません
ハーネス総入れ替えのコスト考えると動いてる内に第二の人生（輸出）を歩ませる時期なのかもしれません

当方ハイエースではありませんが、フューエルポンプの故障を機（修理を迷ってた時に友人からドナドナの話しがありましたので）に第二の人生を歩ませました
４駆でしたので今頃アフリカの大地を走ってるかと・・・

友人でも自分の車の好きな人は部品取り車を購入してまで延命していますが、（全ての整備を人任せなら）工賃の高い日本では現実的ではないような気がします

昨年２０万オーバーのガソリン４駆から１０万オーバーのガソリン４駆に買い替えました（笑）

fjdksla · Answer

大事に乗られていますね。

私の知人も４０万kmほど乗って買い換えました。
特に問題は無かったのですが、リアハッチがガタ付くとか故障すると嫌だ！といったことでした。

今までの故障も距離相応の故障ですので、
今後ATの故障がいつ来るか？が一番大きいと思います。

私の考えでは、均等割りで修理します。
車代を３００万円として約２０年ですので、年間１５万円の車です。
１０万円かけてあと１年乗れるのなら直してもいいかな？
１５万円かけて１年乗れないなら諦めます。
あとは距離による故障のリスクで・・１０万円じゃなく７～８万円で買い換えるとか・・・

それと・・・サーモスタットはそんなにかからないので直してはいかがですか？
水温が上がれば走行風で多少は温まります。
ブロアーモーターはブラシを何とかすれば動くと思いますが・・・素人には難しいでしょうか・・・
部品代は、サーモスタット１６００円程度とモーターが２～３万円ぐらいだと思いますが・・

zipang_style · Answer

＞ハイエースの維持　限界時期についてです。
　限界は、パーツが無くなるまで。
　20年前のモデルなので、あと5年くらいで供給が無くなるのでは。

＞素人目ではエンジン良好、ATも異音は無いです。
　現行モデルを試乗して比較してみれば「時代遅れ」になっていると気が付くハズ。
　都市部では必須なディーゼル規制にも無対策でしょう。
　対象エリア外だとしても環境には良くないといえます。

16278211 · Answer

エンジンのシリンダはまだ持つと思いますが

タイミングベルトは
切れるとエンジンがダメになりますので注意

タイミングベルトの場所にある
クランクシール
カムシャフトシールはゴムなので
エンジンオイル漏れが出て
タイミングベルトにかかると、ゴムが弱くなります

バルブステム
バルブのシートなど
シリンダヘッドの圧縮低下

噴射ポンプ関係の経年劣化のほうが早いのでは

ＡＴは
定期的なＡＴＦ交換をおこなっていれば
多版クラッチの摩耗材の滑り
ブレーキバンドの摩耗材の滑り
バルブボディのコンタミによる、変速不良

あと
パワーステアリング関係の経年劣化かも

gorisansei · Answer

年式、走行距離からするとかなり頑張っていますが、そろそろ経済的な寿命が近いと思います。
これから先はいつどこが壊れてもおかしくありません。
エアコンかもしれないし、トランスミッションかもしれないし、エンジンかもしれないし。

今の車に未練が無いなら、致命的な故障が出るまで乗り続け、重大なトラブルが発生したら乗り換えます。

deee3 · Answer

私は過去に30万km乗った車はあります。故障らしい故障もせず、維持費が多くかかる訳でもありませんでしたが、やはり、走行中に突然動けなくなったときのことを考え買い換えました。
お金がかかっても良いならいつまででも直して乗れるわけですので、結局どの時点で廃車にするかはそれぞれの判断としか言いようがありません。

iseab · Answer

車の寿命よりも　まず　他人の事を考えましょう　その車で事故が起きた時を想定して下さい

車の寿命が年数や距離で割り出せる様な物で無い事を知って下さい

ディーゼル車（ハイエース）の寿命

まず最初に、事故って、何時何処で、どんなふうに起こるかなんて誰にもわかりません。

セルモーターとプランジャがそろそろヤバイのでは？

大事に乗られてますね

大事に乗られていますね。

＞ハイエースの維持 限界時期についてです。

エンジンのシリンダはまだ持つと思いますが

年式、走行距離からするとかなり頑張っていますが、そろそろ経済的な寿命が近いと思います。

私は過去に30万km乗った車はあります。

車の寿命よりも まず 他人の事を考えましょう その車で事故が起きた時を想定して下さい

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