N700Sのバッテリー自走距離

16両編成で8両にバッテリー搭載の営業走行の場合、自走できる距離はどの程度なのでしょうか？
最高速は約30km/hという報道はありましたが、距離については見つからなかったので、もしどこかに記載があるようでしたら教えて下さい。

質問者からの補足コメント

• 実験しなければわからないものでもないと思うのです。
  設計段階で目標値とかはあるとおもうのですが。。。

    補足日時：2020/01/30 14:23

• JR東海の資料によると
  「トンネルからの脱出」「橋梁からの脱出」と書かれているだけでした。
  https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/00003 …
  
  静岡新聞によると
  「満充電時は東海道区間でのトンネルや橋は全て通過できるという」
  https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuo …
  
  察するに。
  東海道新幹線の橋梁とトンネルで一番長いのは7,959mの「新丹那トンネル」のようなので、逆走は許さないとすると最低でも約8kmくらいは走れるようになるであろうと考えてよさそうですね。
  営業走行になれば満員や向かい風もあるでしょうから、実験段階ではもっと行くでしょうけど。

    補足日時：2020/01/30 15:56

No.3 ベストアンサー 回答者： phj 回答日時： 2020/01/30 15:39

私も情報を確認しましたが、時速30キロ程度、徒は書いてあっても距離は書いてないですね。

ただ「停電中でも車内の電灯やトイレなどの機能が使えるようにする」とも書いてありました。

となると、同じバッテリーで、車内のサービスを維持しながら運が良ければ時速30キロ程度の走行ができる、と言う程度でしょう。

夏の日中は冷房のほうに電力が回るでしょうし、冬は暖房に、春秋でも空調を止めるわけには居ないですから、その時々の消費電力によって距離は変わるのでしょう。

また走行している場所によっても、上りだったり下りだったり、カーブが多かったりと条件によって異なるので、車の燃費のような「性能を一律に評価する方法」が無いことも含めて、距離を記載するのは難しいのではないかと推測します。

スピードを記載できるのは「バッテリー電圧とモーター、車重の関係を計算すれば、どうやっても時速30キロ以上は出せない」ということが分かっているからだと思います。

この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます。
おっしゃるとおりですね。

お礼日時：2020/01/30 15:59

No.2 回答者： スリープ 回答日時： 2020/01/30 14:37

＞設計段階で目標値とかはあるとおもうのですが。

。。

だから、それを公表してません

No.1 回答者： スリープ 回答日時： 2020/01/30 14:13

不明

まだ実験中なので、実走行距離のデータは公表されてません
https://trafficnews.jp/post/87724