現在、相互乗り入れがされて居ますが、元々泉北高速鉄道は、大阪市営地下鉄に乗り入れる予定で建設され、市営地下鉄が中百舌鳥までの開通が遅れた為、一時的に南海高野線に委ねたと、古い話ですが南海電鉄の関係者の方に聞いた事が有ります。
しかし、今現在、市営地下鉄が開通して何年も経つのに、そのままの状態です、これには何か訳が有るのですか?。
泉北側としては、電化方式もゲージも違うので、コスト面での出費は可也でしょうけど、今後の経緯等を教えて戴ければ、尚助かります。


どうぞ、宜しくお願いします。

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A 回答 (1件)

もともとが大阪市営地下鉄に乗り入れる予定はなかったので,


訳も何もないというのが真相ではないでしょうか。

泉北高速鉄道は,当初は南海電鉄が建設する予定でしたが,
1960年代後半の南海3大事故などの負債から建設費の支出が
難しくなり,第3セクターの大阪府都市開発が建設したという経緯
があります。つまり,最初から「南海ありき」であったわけで,
鉄道経営のノウハウのない大阪府都市開発が南海に業務委託した
のを誤解したのではないでしょうか。
また,御堂筋線のなかもず延伸の計画が決まったのも,
泉北高速鉄道(中百舌鳥~泉が丘)が開通した1971年より
ずっとあとのことですから,年代的にも合わないと思います。

参考URL:http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%89%E5%8C%97% …
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Q<大阪市営地下鉄・阪急電車連絡定期><京都市営地下鉄・近鉄電車連絡定期>

大阪市営地下鉄と阪急電車の連絡定期なのですが
動物園前~淡路の定期を堺筋線・天神橋筋6丁目経由で購入した場合
この定期で梅田乗換え(御堂筋線・阪急京都線)で利用しようとしても
地下鉄梅田駅・阪急梅田駅の改札共に区間外で通れないはずですが
動物園前~淡路の定期を梅田(御堂筋線・阪急京都線)経由で購入した場合
この定期で動物園前から堺筋線を利用して途中下車しないで淡路駅の自動改札に入れた場合どうなるでしょうか。
○動物園前駅の乗車駅データがあるので通れる
○本来なら動物園前駅の乗車駅データの他に
地下鉄梅田駅の下車データ・阪急梅田駅の乗車データが必要であるのにそのデータが無いので通れない
上の選択肢のどちらになるでしょうか。

同様に近鉄と京都市営地下鉄の連絡定期で
竹田以南の近鉄の駅と京都以北の地下鉄の駅の連絡定期で
地下鉄京都・くいな橋経由の定期では近鉄京都駅の改札は通れないと思いますが
近鉄京都で地下鉄京都に乗り換えて京都以北に行くように経路指定した定期で
竹田からくいな橋・地下鉄京都を経由して定期券に記載された地下鉄の駅に行った場合どうなるのでしょうか。
○近鉄乗車駅の乗車駅データがあるので通れる
○本来なら近鉄乗車駅の乗車データの他に
近鉄京都駅の下車データ・地下鉄京都駅の乗車データが必要であるのにそのデータが無いので通れない
上の選択肢のどちらになるでしょうか。


別にこの区間を利用する訳ではありませんが、大阪・京都の地下鉄の路線図を見ていて
このような場合どうなるか疑問がわいてきました。
この区間の利用経験のある方や実際どうなるか分かる方どうか教えて下さい。

大阪市営地下鉄と阪急電車の連絡定期なのですが
動物園前~淡路の定期を堺筋線・天神橋筋6丁目経由で購入した場合
この定期で梅田乗換え(御堂筋線・阪急京都線)で利用しようとしても
地下鉄梅田駅・阪急梅田駅の改札共に区間外で通れないはずですが
動物園前~淡路の定期を梅田(御堂筋線・阪急京都線)経由で購入した場合
この定期で動物園前から堺筋線を利用して途中下車しないで淡路駅の自動改札に入れた場合どうなるでしょうか。
○動物園前駅の乗車駅データがあるので通れる
○本来なら動物園前駅の...続きを読む

Aベストアンサー

淡路~動物園前(梅田経由)で購入した定期では
おそらく阪急側で入場と退場のデータが必要なので
改札でひかっかる可能性が高いです。
試した事はないので詳しくはわかりませんが・・・
ちなみに淡路~動物園前は
天六、梅田、南方(西中島)経由が出来ます。

Q京阪線に乗り入れない京都市営地下鉄

京都市営地下鉄東西線は、御陵駅で京阪電鉄京津線に接続している。
京阪の車両は太秦天神川駅まで乗り入れ(一部京都市役所前駅での折り返しあり)ているのに、東西線の車両は京阪線に乗り入れていない。
これでは京都市交通局は”庇を貸して母屋を取られる”で丸損ではないか。
なぜ乗り入れないのか?

Aベストアンサー

こんばんは。

仮に京都市交通局が京阪京津線内に直通列車を走らせるとなると、交通局側が京阪800系並みの性能を誇る車両を用意しなければなりません。今の京都市の財政状況では難しいでしょうね・・・

というのも京阪800系は京津線内の急勾配、急カーブに対応する為に、ブレーキ制輪子に現在主流となっている合成樹脂を敢えて使わず、高価な分性能が良い鋳鉄を使っていたり、京津線内のATS、地下鉄東西線内用のATC・ATOの3種類の保安装置を積んでいます。
61パーミルの急勾配を登っている最中に車両故障が起きて、ユニット(モーター)が半分ダメになっても動けるように全電動車編成を組んでいたりしていますし。

おかげで京阪800系の車両価格は1両あたり2億円とも言われています。500系新幹線車両の1両あたりの車両価格がだいたい3億円ですから、京阪800系の車両価格は新幹線並みということになります。

地下鉄東西線と京津線を直通させる為にトンデモ車両として800系が作られたわけですが、同等のレベルで交通局が車両を作るとなると財政的に無理でしょう。

Q大阪市営地下鉄〜南海電車の料金

大阪市営地下鉄〜南海電車を一週間で通勤と習い事で利用しています。
谷町線平野駅〜動物園前を片道9回
南海電車のなんば〜堺東片道3回
です。
土日は、心斎橋やなんばに月に2〜3回行っています。
今は、地下鉄の定期券(平野〜動物園前)と南海電車の普通回数券を使っていますが、
PiTaPaの指定駅を平野となんば(会社から歩ける)くらいにした方が得なのか迷っています。
細かくてすみません。
お得な方法を教えて下さい。

Aベストアンサー

あんさん、取り敢えず市営地下鉄はこれでっせ!
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/price/price_menu/ic_card/mystyle_goannai.html
それで6月まではこれを利用する
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/price/price_menu/ic_card/triple_10.html
で、南海はこれを登録する
http://www.nankai.co.jp/traffic/teiki/ic/otoku.html
これでえぇと思うで!

Q地下鉄の料金がおかしい(大阪市営地下鉄)

昨日、地下鉄を利用して気がついたのですが
料金がおかしいのです。

私は仕事で御堂筋線をよく利用するのですが
いつもはラガールカードを使っているので
料金は気にしていませんでした。

昨日ふとラガールカードの裏に記入される
料金を見て気がついたのですが
梅田~長居間が70円になっていました。
(本当は270円だったと思います)
おかしいと思って前の履歴も見てみると
やっぱり梅田~長居間は70円になってます。
何故でしょうか?何かの手違いなんでしょうかね?

ちなみにラガールカードの裏面に記入される
日付や時間、乗降駅、料金は

1124:1921 大交 南森町 東梅田 ¥230
1124:2136 大交 梅田  長居  H160

となっています。230-160=70円です。
さらに通常は「¥」なのに梅田~長居間に
乗ったときだけは料金の数字の前が「H」
になってるのも気になります。

まぁちょっと得してるわけなんですが
気になったので質問させて頂きました。
ご存知の方いますか?

Aベストアンサー

 東梅田から御堂筋線(逆もあり)に乗り換えると、初乗りでなく、当該改札を通りさえすれば乗り継ぎ扱いになるので、正しいです。

 本来地下鉄は同じ駅なら違う線への乗り継ぎは無料(初乗り追加なし)なのですが、梅田は線が多すぎて梅田と西梅田や東梅田とを完全につなぐことが出来ず、こういう措置を取っているそうです。

 私も初めてそこで乗り換えたときはびっくりしましたが。

Q南海高野線沿線のバイク駐輪場について

皆様、お世話になっております。

ローカルなネタで大変恐縮ではございますが、皆様の御協力を頂きたく、投稿させて頂きました。宜しく御願い致します。

大阪府内の私鉄「南海電気鉄道」の「南海高野線」の沿線駅で、「難波駅 」~「中百舌鳥駅」の間の各駅前付近で、「排気量125cc以上のバイクが駐車可能な駐輪場」を探しております。
「排気量50cc迄のバイクが駐車可能な駐輪場」は沢山在る様なのですが...。

皆様の沢山の御意見及び情報を、是非とも御教授頂ければ幸いです。
皆様、何卒宜しく御願い致します。

Aベストアンサー

境東駅前 銀座モ-タプ-ル

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灘波

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