「トライク」（・・・３輪のリカンベント車）の魅力ってなんでしょうか？

Question

友人が「トライク」に一目惚れして買ってしまいました。

で、乗ってみれば、「登り坂はダメ」「フトモモの前側の筋肉しか使えず疲れる」「低すぎて確認されにくく危険」・・・
と、イイとこ無しです。
まあ、別の意味で「目立ち」、子供ウケはしますが・・・。
あと、低い姿勢のため、空気抵抗少なくて高速が出る。
（トライクに限らず、リカンベント車すべてに言えそうです。）

友人も体力あれば、リカンベントの恩恵受けられるのに、全く非力で、２０ｋｍ/ｈで走りつづけたら　足がつってしまいました。

なので、こんな友人とツーリング行った時には「苦行」を強いられてしまいました。私はロードバイクで２５ｋｍ/ｈくらいで走りたいのに　１７ｋｍ/ｈしか出せず・・・。

トライク＋非力友人の走れるツーリングコースってありませんか？
（私も合わせてハンデつければイイかもしれませんが、そんなことして楽しいハズありませんし・・・。）

fumimaro02 · Accepted Answer

こんにちは、都内でトライクに乗ってます。
ご指摘のように、リカンベントの中でもとりわけトライクは、
車重が重く、路面抵抗も大きいものですから、低速域ではもっさりしていますね。
ある程度出力を出せるようにならないと、
リカンベントの得意な、空気抵抗の影響が大きい速度域(35km/h超)に達することができません。
乗り込んでいけば、
http://www.youtube.com/fumimaro029#p/u/1/m13rh1UE42o
このように、出力対速度変換効率の良くなる高速域を活用できるようになります。
38km/hオーバーが特に、出力対速度変換効率が良いです。

ここで、トライクは高速巡航は得意ですが、上り坂も、頻繁な加速も苦手ですから、
ロードバイクとトライクで一緒にアップダウンのある長めのコースを
走ると、トライク乗りの方がエンジンがかなり強くない限り、疲弊してしまいます。
ロードバイクとトライクでバランス良く走れるのは、平地のみのコースですね。
併走ではなくソロですが事例を二つ挙げます。

都内から九十九里まで往復したときは(ほとんど平地)、
ロードバイクで行ったときより、トライクで行った方が速かったです。

都内から伊豆一周したときは、小田原まではトライクがかなり速かったですが、
そっから先、まさに伊豆一周部分は、トライクが圧倒的に遅かったです。

総じて、平地中心で、頻繁に休憩を取ることをオススメします。

続きまして、「トライクの魅力は？」という質問に関しまして。
私は都内運用ですので、ちょっと特殊ですが参考まで。
かつてはロードバイクで通勤してましたが、トライクに切り替えてます。
都内は危険が一杯で、例えば駐車車輌にドアを急に空けられたときなどに
とっさに対応できること、そして対応しきれない場合に被害を小さくできること、
緊急ブレーキでよく止まること、これらが非常に重要です。
トライクは非常によく止まります。DURAキャリパー＋SWISSSTOPの緑シュー
なロードバイクの5倍以上短い距離で止まれます。
まずこれが一番大きいです。
続いて、クイックなハンドリングに強いです。
F1とかで、ゴミが落ちてるときに、急ハンドルで回避したりしてるシーン見たことありますか。
そういうことが容易にできます。
車体幅分を一瞬で横っ飛びして障害物を回避する、みたいな感じです。
さらに、これらのストッピングパワーと緊急回避力をもってしても、
回避しきれないケースにおいて。パニックブレーキ時ですね。
パニックブレーキ時でも、転ぶことがありません。これも非常に大きい。
一度、すり抜けしていたオートバイが、左右を確認せずに縫って走っていて、
自分の前に未確認で飛び出してきて、
せめてそのまま行けばいいのにびびって急停止したときは
こちらもパニックブレーキとなりましたが、ジャックナイフしましたが、
驚くほど瞬時に停止しました。これまで、車やオートバイも乗ってましたので、
その感覚からすると絶対ぶつかるなと思いましたが、衝突することありませんでした。

実用サイドばかりの話してしまいましたが、
最後に、何より楽しいのはレーシングカートのようなハンドリングですね。
ご友人のトライクに試乗したが面白さわからなかった、とのことでした。
一度、ダウンヒルをお試しください。トライクでダウンヒルしてみると、
病み付きになる可能性が高いです。
http://www.youtube.com/fumimaro029#p/u/5/sZlhiB1Nz5U

参考URL：http://formula-cycle.com/

noname#101038 · Answer

リカンベントのトライクとは・・・とても珍しいですね。わたしはトライクではありませんが、セミリカンベントを所有しています。タルタルーガのtypeF-DXです。

初めは安楽そうで良いなという気持ちと、デザインに惚れて購入しましたが、実際に乗って見ると何と疲れることか・・・（泣）。仰向けのポジションもそうですし、とにかくフリクションが大きいのです。

ロードの２倍はありそうな長いチェーンもそうですし、ガイドローラーも然りです。もうとにかくフリクションのカタマリで、ホント２０キロも走ったら足がツリそうになりました（笑）。チョット失敗したかもなぁ・・なんて思いました。しかし大枚はたいて買ったのに、ここで引いては男がすたる・・・・というわけで、徹底的なフリクションの低減策と、ポジションの最適化を行った結果、今では楽しく乗れるようになりました。

そして慣れて見るとリカンベントの良さが実感できます。今まではしんどくて見えなかった景色も余裕が出て見えてくると、おーなかなかオツなもんですなぁと思えてきます（笑）。最近ではこれにＧＰＳを付けて、ポタリングをするのがとても楽しみになっています。

友人さんのトライクも部品構成が多いと思いますので一度徹底的なフリクションの低減を考えて見てはいかがでしょうか。また、Ｏ－ＧＯＮさんの言われるようにペダリングスキルも大事ですね。ホントにロードとは使う筋肉が違いますからね。

リカンベントのトライクは本当に珍しいですし、それを実際に購入された決断には敬服いたします。出来れば長く乗って欲しいですね。

あと、知り合いにローレーサーに乗っている方がいますが、質問にもありますように、本当に車からは見えません。フラッグを立てていますが、これも進行方向にたいして垂直？なので、ほとんど認識できない場合があります。ましてや、トライクとなると、緊急時に歩道・自転車道に非難することも出来ないので、安全対策はクドイほどなさったほうがよろしいかと思います。
万が一の夜間走行も想定して、テールランプは複数個、出来ればヘルメットに付けることが出来るＬＥＤライトなども発売されていますので装着をオススメします。

O-Gon · Answer

>「フトモモの前側の筋肉しか使えず疲れる」

これはペダリングスキルが無いからですねー。
基本的に、平地であればロードレーサーよりリカンベントやトライクの方がスピードが出ますよ。
理由はロードレーサーの方が前面投影面積が大きくて空気抵抗がでかいからです。
ですから向かい風になるとロードレーサーだとついていけないですね。

ただしロードレーサーとは筋肉の使い方が違うので、ある程度トレーニングしてなれる必要がありますね。

走る場所ですが、関西だと京都八幡木津自転車道で走っている人をよく見かけます。
大規模自転車道のページが参考になるかもです。
http://www.mlit.go.jp/road/road/bicycle/road/index.html

「トライク」（・・・３輪のリカンベント車）の魅力ってなんでしょうか？

こんにちは、都内でトライクに乗ってます。

リカンベントのトライクとは・・・とても珍しいですね。

>「フトモモの前側の筋肉しか使えず疲れる」

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