連結面の長さ

JRの車両は、国鉄時代から500ｍｍが標準。
方や、私鉄等は線形に関わらずこれより長い。
何故？？？

No.4 ベストアンサー 回答者： koge-magu 回答日時： 2015/10/26 10:07

おはようございます。

No.1です。

補足を読んだのですが、ドア位置や編成長を変えず、台車位置も変えず、連結器寸法を弄って客室の有効面積を広げる。

その文面をそのまま行うと、オーバーハング（曲線では車端部が外側にはみ出る量）がより大きくなってしまうので、
⚫連結面間の距離が無いので接触する。
⚫車端がはみ出る量より増えるので、ホームなど構造物に接触してしまう。

これらの問題があります。
京成電鉄の通勤車両と車体が長いAE100の寸法を見比べると分かりやすいのですが、車幅を狭めるなどしなければなりません。
客室の有効面積を広げたいのに、車幅を狭める。
これじゃ意味が無いですよね。
※本来、居住性を求められるはずのAE100が、逆に車幅を狭めなければならなかったのは、その長さが理由だったのです。

質問者様が仰りたい事の本質は輸送力増強なのですから、一番容易な方法は、
⚫車両の増結
⚫列車の増発。そして、それに伴う電力設備の増強、追い込み運転が出来るように信号保安設備の更新や車両性能の向上、車両の新造、乗務員の養成。
⚫ボギー台車を止めて、構造上台車が最も外側になる連接車を使う。
※少し前に、JR東日本は連接車構造を本気で考えていて、営業線に投入して実戦テストしていました。あの連接車の車幅は3メートルで現行車両より幅が広く、ボギー台車では無いので、連結面間の距離も詰められ、正に質問者様が思っていた事そのままに実行していました。

この3つになります。
連結面間の距離を弄る事ではないのです。

この回答へのお礼

何度も有難うございます。
やっぱり、連接台車ですか。
確か、JR西でも線形の厳しい紀勢本線を対象に振り子台車の連接車（スネークトレイン）を研究しているような記事を読んだような記憶が？？？　
一番のネックは横圧だったかな？
何度もご迷惑お掛けしました。

お礼日時：2015/10/26 17:40

No.3 回答者： koge-magu 回答日時： 2015/10/25 22:26

こんばんは。

No.１です。

回答に対する補足質問を読ませていただいたのですが、正直なところ“？”でした。

【連結面の短縮】
ただ短縮するだけなら必要性は皆無です。
必要あってその距離なのですから。

車輌を大型化（例えば18メートル⏩20メートルなど）にするためでしたら、ホイールベースが伸びることにより、曲線では車輌限界の内側まで車体が入ってきてしまうでしょう。

列車の編成長が変わりますから、当然停止位置限界線の位置も変わりますし、車掌が使うPOTVの視界範囲も考慮しなければなりませんから、停止位置そのものも変えなければなりません。

妻面を曲面にした場合、製造時の加工難易度も上がりますし、客室の有効面積も減りますから居住性も下がります。
通勤電車ですから、効率を求められるのは当たり前の話です。

私鉄⏩国鉄になった路線は、何れは社型を廃車して国鉄車輌を入れなければなりません。
導入前に地道に車両中心線を広げたり、ポイントの番数を変えたりして、結果として実現した事例ですから、直通運転するしない、建設時期や将来構想を抜きにして、連結器一つで同じように諳じるのは違います。

この回答へのお礼

再度、有難うございます。

質問は、編成長もドア位置も変えず、勿論、車幅もホイルベースもそのままに客室の有効面積拡大に多少でも寄与できないかが主旨で、説明不足で誤解を招いた点はお詫びします。
首都圏の私鉄では、敷地の拡張も不可能との前提での質問の心算でした。

お礼日時：2015/10/26 06:18

No.2 回答者： Kon1701 回答日時： 2015/10/25 21:14

曲線等による制約と考えます。

”妻面に傾斜やアールを付けるなりで、新製車両からでも連結面短縮車両の導入は無理だろうか？”
とのことですが、確かに連結面を短縮することは可能でしょうけど、そこまでして連結面の間隔を狭くする必要もないのではないですか？　妻面を変えることは高価になる可能性もありますから。

この回答へのお礼

回答有難うございます。
仰るとおり切り妻より製造コストが上がる。納得です。

お礼日時：2015/10/26 05:53

No.1 回答者： koge-magu 回答日時： 2015/10/25 13:21

⚫線路条件（会社の設立経緯や由来から私鉄の方が急曲線の場合が多く、車輌間の長さをとらないと接触してしまう）

⚫それに伴う所有している連結器の在庫、納入メーカーによる。

この回答へのお礼

毎回、回答有難うございます。
仰せのように、一般的には私鉄の方が線形が悪い。
が、鶴見線や相模線でさえ、20ｍ級の205系が入線。
方や私鉄は18ｍ級で車体幅も若干狭い。
曲線や分岐器通過時の接触を避ける為なら、妻面に傾斜やアールを付けるなりで、新製車両からでも連結面短縮車両の導入は無理だろうか？

お礼日時：2015/10/25 14:02