1)ハイパーVTECが2バルブと4バルブを回転数によって切り替えるのはわかります。
なぜあえて2バルブを使うのかがイマイチわかりません。2バルブのほうが4バルブよりもトルクがある理由がどうもよくわからんのです。どの回転域でも4バルブのほうが混合気を吸って爆発させて排出するのに有利ではと思い込んでおります。
2)なぜ他メーカーはバルブ切り替えを使わないのか。使いたくても技術、コスト的にムリなのですか。バルブタイミングやリフト量を変化させるのはホンダ以外でもあると聞いたことがあります。
3)四輪でのVTECは、バルブタイミングとリフト量の変更で、2バルブ4バルブの変更はなかったと思うのですが、バイクで有効ならスポーツカーなどにも応用できると思うのですが、これもコストやメンテナンスなどの点で採用されないのでしょうか。またボクが知らないだけでこういった機構が採用されているものもあるのでしょうか。
以上3件、1つでもいいのでよろしくご回答をお願いします。
No.4ベストアンサー
- 回答日時:
1)うーん、これは難しいぞ。
とてもここだけでは説明しきれない。
本一冊必要だ。
エンジンの馬力やトルクをスムーズに向上させる技術はいっぱいあるけど、使い方やマッチングによるから難しい。
高回転で高出力を得るための4バルブ化されたエンジンは低速ではトルクが不足する傾向にあるのでそれを補う形で2バルブ動作にしているのは理解しているとして、なぜそうなのかは以下のキーワードについて調べてみましょう。
吹き抜け、オーバーラップ、慣性吸気、など。
言葉足らずに説明すると、高回転時に有利なオーバーラップ特性も低回転時には吹き抜けにより充填効率が落ちることによりトルクが減少する。これを補うため通路を狭くすることで流速を高め、充填効率を高めることが期待できる。よってトルクを厚くすることにつながる。
2)に付いては他の方が答えているとおり。ありますよ。
でも壊れやすい、整備性が悪い(ピンがよく飛ぶんだこれがまた)コスト高、他にもいいアイデアが出てきた。などにより少数派になっています。
3)確かホンダビートがVTEC採用してなかったかな。ちょっとうろ覚え。
車の高回転はバイクにとってはまだまだ中回転程度。
VTECよりバルブタイミングリフト可変の方が利点が多いと思います。
参考までに、爆発じゃなくって燃焼ですよ。
エンジンの中では結構ゆっくり燃えてますよ。
毎回爆発していたらガソリンエンジンは壊れちゃうもんです。
詳しくご説明ありがとうございます。やはりここでパッと説明できるものではないのですね
>参考までに、爆発じゃなくって燃焼ですよ。
すんません。間違えてました
No.5
- 回答日時:
この説明は、厳密には正しくないのですが便宜上簡単に説明してみたいと思います。
1)について、他の方も述べている通り4バルブの場合2バルブと比べ一般的に低中回転で流速が遅く(充填効率が落ちる)なります。
ストローとアルミホイルの芯を思い浮かべて下さい。
ストローを咥え、ゆっくりと息を吸い込んでみて下さい。程よい抵抗で空気を吸い込めると思います。今度は思い切り吸い込んでみると、ストローが細すぎるため抵抗が大きく空気を多くは吸い込めませんよね。
次にアルミホイルの芯で同じ事を考えてみて下さい。思い切り息を吸い込んだ時はストローと比べ大量に空気を吸い込めるのが分かると思います。
しかしゆっくりと吸い込んだ時は空気は吸い込めるのですが、吸い込む力(=流速)は遅いのが分かると思います。
これが流速に関する簡単な説明ですが、便宜上太い芯と細いストローを比べているので正確ではありません。
あくまで イメージ として考えてみて下さいね^^;
わかりやすい説明です!回転速度によって吸気の理想的な速度がちがうから、それを切り替えで多少なりとも解消しているってことでかまいませんでしょうか。
No.3
- 回答日時:
長い文章は苦手なので、簡単に説明させてもらいます。
1.まず、吸気ですが、低回転時にはシリンダー内に早い気流の流れを作る為に1バルブにしてるようです。次に排気ですが、一般的に低回転時には、ある程度排気圧がかかっている方がトルクが出るみたいです。例えば、YAMAHAはマフラーに排気デバイスを付けているのはこの為です。
2.これは、単純に特許の問題です。特殊な技術はメーカーが特許を持っています。その為、他のメーカーは、その特許の使用許可を獲らないと使えません。例えば、YAMAHA以外が、5バルブエンジンを作らないのはその為です。
3.四輪と二輪のエンジンでは、全然別物なので使われる技術も違います。回転数だけでも、倍ぐらい違います。
この回答への補足
ありがとうございます。低回転で気流が速いほうがトルクがでるのがなぜか教えていただきたいです。ホントにエンジンの難しいとこがわからないので。
2,3については納得しました☆ありがとうございます。
No.2
- 回答日時:
1)4バルブよりも2バルブの方がトルクが出る、というのは低中回転域でのことです。
高回転域では4バルブの方が圧倒的にトルクがでます。2)二輪では、スズキが以前採用していました。バンディット400V、250V RF400RV等がそうです。
3)2バルブと4バルブの切り替え時には一瞬トルクが落ち込みます。四輪車ではAT車にも搭載されるのでトルク変動が大きいと制御が困難だったり、またユーザからは欠陥だと言われてしまう恐れがあるから採用しないのかもしれませんね。
この回答への補足
ありがとうございます。逆の言い方をすると、なぜ4バルブでの中低回転は2バルブに劣るのかを、1.3さん以外の理由があれば教えていただきたいです。
補足日時:2005/01/10 17:40お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!
似たような質問が見つかりました
- 車検・修理・メンテナンス 車のヘッドライトバルブですが、ロービームとハイビームが単体の車に乗っています。ロービームのバルブが切 8 2023/04/28 08:49
- 自転車修理・メンテナンス 初心者です。自転車クロスバイクのパンクについて。タイヤ?チューブがずれるのか?チューブのバルブの根本 2 2023/04/25 19:22
- カスタマイズ(バイク) ヤマハのfz400 のカウルをとってネイキット仕様にしようと思うのですが、汎用品の180パイのライト 1 2023/06/26 22:40
- 電気・ガス・水道 この不凍水バルブの型番を教えて下さい 1 2022/06/12 17:27
- スポーツサイクル 英式バルブの自転車の空気圧 3 2023/08/09 15:10
- 自転車修理・メンテナンス 自転車に詳しい方教えてください。米式?バルブで、 虫ゴム交換しても、 バルブ交換しても、 空気入れて 6 2023/03/27 09:53
- 車検・修理・メンテナンス バックランプが暗いのでヘッドライト用LEDを組み込もうと思います、何か問題はありますか? 6 2023/08/08 18:21
- カスタマイズ(車) 車の配線 ポジションランプの+- 3 2023/02/25 10:18
- エアガン・モデルガン WE M1911 CO2のマガジンガス漏れについての質問です。 マガジンのメンテナンスをしようと思い 1 2022/05/26 07:16
- その他(バイク) バイクのヘッドライトを購入したのですがH4バルブの爪をかける溝がずれている為かバルブが傾いてしまって 2 2023/07/05 19:11
関連するカテゴリからQ&Aを探す
おすすめ情報
デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング
-
バルブ摺り合せはどちらの方が...
-
【バイクの2ストロークエンジ...
-
ブレーキフルード交換用のワン...
-
エンジンの排気バルブの曲がり...
-
バイク ヘッドライト バルブ...
-
ワタナベホイールのエアバルブ...
-
デスモって何?
-
ギアオイルを入れすぎたり少な...
-
車のラジエター冷却水が少し減...
-
オイルの処分の仕方
-
リードのエンジンが何度も止ま...
-
圧縮比、、燃焼室容積の求め方
-
湿式エアクリの洗浄について水v...
-
ウォーターポンプ付属ボルトは...
-
ホームセンターに売っているエ...
-
車の整備について。パワーステ...
-
ウォーターポンプのプーリがわ...
-
カーエアコンの調子が悪くガス...
-
車のエアコンですが、外気温高...
-
寒い時期なのに、20分ほど走...
マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング
-
バルブ摺り合せはどちらの方が...
-
【バイクの2ストロークエンジ...
-
原付 2ストローク 4ストロー...
-
エンジンの排気バルブの曲がり...
-
モンキー ヘッドバルブの交換...
-
バルブについて3つの質問です。
-
オイルフィルターのリリーフバ...
-
セリカ購入検討中
-
ヤマハのfz400 のカウルをとっ...
-
初速の速い原付スクーターって...
-
ワタナベホイールのエアバルブ...
-
cb400sf のVTECの構造を詳しい...
-
AT車のエンジン
-
三菱キャンターのバルブ形状に...
-
お勧めのH4バルブを教えてく...
-
アドレスV125について
-
デスモって何?
-
OHC?SOHC?
-
DOCHとSOHCのエンジン
-
ゼファーとゼファーxのエンジン...
おすすめ情報