DOCHとSOHCのエンジン

DOHCとSOCHのエンジンがあるのですがその二つの特徴や走りの違いについてだれか詳しい人がいたら教えてほしいのですが？
シングルよりダブルの方がいいのでしょうか？
走るのを楽しみたいのですがいかがなものでしょう。

No.3 ベストアンサー 回答者： pussy-doll 回答日時： 2004/04/25 19:37

今のエンジンはＤＯＨＣもＳＯＨＣもたいして変わりありません。

１万回転までだったらどっちも一緒でしょう。

しかし１万回転以上回すので有ればＤＯＨＣの方が有利です。
ただしロッカーアーム付いているＤＯＨＣは何の意味も有りません。

なぜなら回転があがってくるとバルブジャンプを起こしバルブサージングが始まり正常な回転をしません。

しかし車はカムシャフトの本数よりバルブの数で決まります。
今の車は１シリンダーあたり４バルブ以上ですから吹き上がりは一昔前の車より良くなっています。

今の車は数が多ければ性能が良いように聞こえるのでカムシャフトを２本にしているだけでたいして意味は無いと思います。

矢張りＤＯＨＣのすばらしさはカムシャフトが直にバルブの頭を叩いて作動させなければ意味がありません。

今のＤＯＨＣは皆ロッカーアームを使っているのでＤＯＨＣの意味がありません。

８２年式のスカイラインＲＳが本当の意味のＤＯＨＣです。

おそらく質問者もかなりの車マニアでしょうから一言
今の車はヒールアンドツーを使っても十分アクセルは付いてきますヨ
心配無く・・・・

この回答へのお礼

ありがとうございます。
車マニアというか車が好きで免許をとったので車がほしいのでちょっと考えてます。

お礼日時：2004/04/25 20:34

No.4 回答者： kan3 回答日時： 2004/04/25 22:02

市販車レベルではそう関係ないです。

燃焼室を屋根型にして、慣性の少ないバルブ駆動にするとDOHCの形になったわけで、超高回転をそう使わないのなら同じです。
日常の走行でもいつも６０００回転以上を使いますか？。
なおSOHCであってもこの程度なら、設計で十分賄えます。

高回転でより設計値に近いタイミングでバルブ駆動するには、バルブ駆動系の慣性重量の方に大きく関わるからです。
（他の回答者のお答えのように、ラッシュ・アジャスターやアーム付きのバルブ駆動は本来のDOHCの高回転向きと言う素晴らしさをスポイルしてます、正にファッションです）

しかし最近の可変バルブタイミングは本当に素晴らしいですね、ハイ・カムの役割も、中低速の実用域も全部うまくこなしちゃう。
多くのエンジンはSOHCだと、どーのこーのと言う人がいるため、形だけDOHCと言う形にしてるだけです。
今でも実用エンジンでOHVが多く有ります。
サイド・バルブは見かけませんけど・・。

No.2 回答者： p-22 回答日時： 2004/04/25 18:04

現在市販のモデルで

一般人がマスクをした車（SOHC・DOHCの表記を知らされていない状態）で乗り比べてもほとんど違いに
気が付かないでしょうね
10年昔ならいざ知らず
現在のモデルでは気持ちの問題程度とも
言えるものです
お好きなほうをどうぞ

No.1 回答者： higejii3 回答日時： 2004/04/25 17:05

＞シングルよりダブルの方がいいのでしょうか？

どちらともいえません。

基本的に4サイクルエンジンは吸気バルブと排気バルブとの2本のバルブを開閉できれば良いので、1本のカムシャフトで両方のバルブを開閉できます。
しかし最近のエンジンのように、吸気、排気合わせて3本以上のバルブを使うなら、バルブ配置上の設計の自由度は、ダブルにしたほうが高く（設計者としては楽に）なります。

そのため多バルブのエンジンはカムシャフトを2本使ったものが多い様です（シングルカムで多バルブも有ります）。

しかしシングルカムのほうが、構造がシンプルになりますし、部品点数も少なくなりますのでエンジン自体を軽くすることが出来ると云う特徴も有ります。

走りの特徴などは基本的に設計思想で違ってくるのでどちらがどうということはありませんが、やはりダブルカムで多バルブのほうが、吸、排気効率をあげやすいので高回転型のエンジンが多いようです。