No.4ベストアンサー
- 回答日時:
AT車と限定しているところから、
エンジン本体の吸排気バルブは除外して、
ATミッションのソレノイドバルブと想定して回答します。
ATミッションはソレノイドバルブによる油圧制御を行っている事が多いので、
ソレノイドバルブにスラッジが貯まり機能しなくなれば、
変速しなくなります。
ある特定のギヤに入ったままか、ある特定のギヤ以上に変速しない。
場合によってはギヤが入らず駆動力が伝わらず、
動けなくなる等が考えられます。
初期症状であれば、ソレノイドバルブのレスポンスが遅くなり、
キックダウン等のタイミングがワンテンポ遅れて始まるなどがあります。
ATFを交換していなければ、起きる可能性が高くなります。
長年(数万キロ)ATFを交換していなかった時、
交換したことにより古いスラッジが剥がれ落ち、詰まってしまう場合が多いです。
No.3
- 回答日時:
敢えて「AT車の・・」と断っているあたり、気になります。
(1)エンジンの吸排気バルブの固着ならAT車に限定の必要もないのでは・・・?。
それとも、(2)トルクコンバーターの内部のバルブのことを言っているのか?。
又は、エンジン吸排気バルブの固着の際は、AT車の場合どんな・・・・の意味なのか。
(1)なら、当然エンストでしょうね、走行中に起きればMTなら車輪ロックでしょうか、AT(オイルトルコン)なら?、いきなりローへシフトダウン並のエンジンブレーキ?。
(2)については、そのバルブの働き如何でいろいろ、詳細は存じません。
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