信号のサイクルを倍にする

Question

大道　と　小道の交差点の信号の点滅についてお尋ねします。
大道　青　３６　黄３　赤２１　小道　青　１２　黄３　赤４５　を
サイクルを倍にして
大道　青　９６　黄３　赤２１　小道　青　１２　黄３　赤１０５
にしたら　どんな影響が現れるでしょうか？
青信号はどのくらいまで　短くできるでしょうか？

char2nd · Accepted Answer

＞サイクルタイム　120秒の従道は交通量が少なく　青で車がいない時の方が多いので　主道の流れを良くする効果があるのではと思うのですが？
主道の渋滞時は　交差点　２：（サイクル　６０秒）
の通過可能となる交通量も増大すると思うのですが？

　・・・どうも質問の意味がよくつかめない、というか用語の使い方に勘違いがあるような気がします。

　通常信号現示の検討においてサイクルタイム（またはサイクル長）というのは、青・黄・赤のすべての信号現示の合計タイムをいいます。つまり、青：36・黄：3・赤：21の場合は、サイクルタイムは60となります。
　サイクルタイムは、同一の交差点では主道路も従道路も等しくなります（当たり前ですが）。
　従って、接近している２つの交差点でサイクルタイムが異なると、片方は流れている時間が長く、もう片方はストップ・アンド・ゴーが多いため、全体としては流れが悪くなります。近傍交差点のサイクルタイムを合わせるのはそのためです。

　前にも書きましたが、各信号の表示時間は、その交差点の実際の（または計画上の）交通量と交差点の幾何構造（車線の数、右左折車線の有無、交差点の大きさ、横断歩道の有無、縦断勾配、平面線形など）によってトライアル計算によって決定します。単純に120秒とか60秒とか云う具合には決められません。
　また、時間帯によって極端に交通量が変わるような場合は、その交通量に応じた現示に切り替わるようにすることも可能です（時間帯によって、車線数が変わるところもある）。

　実際に車両が流れるかどうかは、そういったデータを専用ソフト（下記ＵＲＬのようなもの）で解析していかないと、具体的な答えは出ません。
http://www.mtc-aps.co.jp/products/cross/aps_l.html

　もう少し設問内容を整理していただかないと、答えにくいのですが・・・

char2nd · Answer

＞交差点　１：サイクル　１２０秒　
交差点　２：サイクル　　６０秒
の制御も可能でしょうか？

　設問の意味がはっきりしませんが、２つの接近した交差点があり、片方のサイクルタイムを120秒、もう片方を60秒にする、ということでしょうか？
　その場合、あまり意味がないというか、現実的じゃないですね。サイクルタイムが60秒ということは、主従どちらかの青表示時間が20秒程度しかない、ということになります。これでは数台しか通過できませんから、かえって交通傷害になりますね。交通量によっては、許容値（時間あたりに通過させる必要がある交通量と、信号現示によって通過可能となる交通量の比で、１以下とすることが原則）を越えてしまいます。

　サイクルタイムは、交差点の規模にもよりますが、最大で120秒程度といわれています。近傍交差点との連動を図るために、それぞれのサイクルタイムを倍数で設定すると云うことは普通しません。

　可能かどうか、というのは実際の交通量や交差点形状から検討・判断することなので、これだけでは常識的なこと以外は何ともいえません。

char2nd · Answer

＞タイ王国プーケット市に導入した信号制御システム

　これはよく読むと判るはずですが、実際の交通量の変化に応じて、信号現示を変化させるというシステムです。制御方式の違いがいくつかあると言うだけで、現示を変動させると云うことでは同じです。
　実際こういった信号機を設置するには、近傍交差点との位置関係やどこまで変化させるか、といった検討が必要ですし、プログラムも複雑になります。又、センター制御方式の場合は、文中にもあるとおり、費用がかかりますから都市部の一部にしか適用できないでしょう。

　主道路と従道路の交通量に極端な差がある場合は、感応式／半感応式という方法もあります。これは、従道路側の停止線付近にセンサーを設置し、ここに車両が来たときだけ信号機が作動し、近傍交差点と連動して表示が変わるようになっている物です。プログラムも簡単で、設置費用もそれほどかかりません。このような信号機は意外と多く設置されています（ボタン式の歩行者信号もこれに類します）。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%84%9F%E5%BF%9C%E5%BC%8F%E4%BF%A1%E5%8F%B7%E6%A9%9F
http://www.police.pref.fukushima.jp/koutu/signal/signal/syaryou.html

　または時間帯に応じて信号の現示を変えるようなシステムもあります。

char2nd · Answer

＃２＆４です。

＞現示設定と現示とは　差があるのでしょうか？
差がある場合　どのくらいの差まで許すのでしょうか？

　現示というのは、信号機の各表示（赤、青、黄、矢印）の表示時間の組合わせのことを云い、交通量などから現示を解析し検討・設定することを現示の設定（または検討）といいます。
　従って、「現示設定と現示との差」というのは、日本語的にあり得ません。
　もちろん、許容誤差というのも存在しません。

char2nd · Answer

＃２です。

＞従道路側は青信号で１台も通過しない事が　４回に３回あります。

　信号の現示設定は、あくまでも平日におけるピーク時交通量を元に行います。日中の交通量が少ないときはあまり参考になりません。
　ただし、あまりに極端な場合は、時間帯によって現示の割り当てを変えるような設定は可能でしょう。
　その場合でも、近傍交差点との連動の問題があるので、サイクルタイム自体は変えないのが原則です。

＞交通量によつては、幹線主道路　４サイクル　４回青の間に
交差大道　　３回青
交差中道　　２回青
交差小道　　１回青
も検討の余地はないでしょうか？

　現在の解析ソフトでは、そのような設定は出来ないでしょうね。公安委員会にもないと思います。
　その交差点だけのプログラムとしては可能かも知れませんが、その前に現示検討をするためのソフトを開発しないといけませんから、相当な時間と費用がかかるでしょうね。しかも、そのソフトは使い回しが出来ませんから、予算そのものが付かない可能性が高いです。
　ちなみに、市販の解析ソフトは50万位します。

Jodie0625 · Answer

＞イライラがつのって 別の交差点を使うことになりませんでしょうか
十分考えられます。
一カ所の変更が及ぶ範囲が意外なところに及ぶことも想定されます。
信号ではありませんが、陸橋まで１ｋｍ、最寄りの踏切までも１ｋｍ、目的地の商店街は線路の婿に見えているという町で、住民が線路を横断して危ないという特集を見たことがあります。事前に不都合がわかっていれば回避するのが人間の心理ですよね。

話は変わりますが、こんなゲームがあったのを思い出しました。
ある交差点が混んでいるから他へ回るという行動は見られませんが、信号のタイミングがどう影響するかなどはよくシミュレーションできているとおもいます。
http://softplaza.biglobe.ne.jp/text/1999sp/traffic/

char2nd · Answer

従道路側が渋滞するでしょうね。このような場合、従道路側の青時間も長くする必要があります
　もちろん、主道路側は青時間が長くなるので、通行はスムースになるでしょうが、＃１さんが云われているように、従道路側からの侵入車両が信号の変わり目に無理矢理進入しようとして、かえって事故を誘発する恐れがあります。
　又、信号のサイクルは、近傍の他の交差点と連動している場合があるので、一カ所だけ変えるとそれらの交差点の交通制御にも影響します。
　極端なことをいうと、主道路についてもこの交差点では青信号で流れていても、その先の信号が赤のため進むことが出来ず、結局流れが詰まってしまう恐れがあります。
　そのため、信号のサイクル時間は、交差点が接近しているところでは同じにする必要があります。

　信号のサイクルパターンは、その交差点の実際の交通量を調査し、そのデータを元に専用のソフトを使って解析する必要があります。この場合、近傍交差点についても同時に検討を行います。

　ちなみに、青信号の時間は、その交差点の想定交通量と一台あたりの通過必要時間から算定します。通過必要時間は、その交差点の幾何構造（平面線形や車線数、縦断勾配など）によって決まってきます。

Jodie0625 · Answer

あかずの踏切では、たまに開いた踏切のタイミングを逃すまいと、降りかけた遮断機をくぐったり、無視したりという横断者、車両が多くなるそうです。

「あそこの交差点は青が短いから」
と、そこを利用する方に認識された時点で、小道側から大道側へ通行する人に同じような心理が働くようになるのでは？とおもいます。
その結果、多少の黄色信号なら減速どころか加速して通り過ぎようとする人が増え、右折左折で曲がりきれないといった現象が起こりそうです。
右折車両の数によっては、２サイクルかけても曲がれない車両がでてきたり、イライラがつのっていざこざや事故が絶えない交差点になったりしそうです。

信号のサイクルを倍にする

＞サイクルタイム 120秒の従道は交通量が少なく 青で車がいない時の方が多いので 主道の流れを良くする効果があるのではと思うのですが？

この回答への補足

＞交差点 １：サイクル １２０秒

この回答への補足

＞タイ王国プーケット市に導入した信号制御システム

この回答への補足

＃２＆４です。

この回答への補足

＃２です。

＞イライラがつのって 別の交差点を使うことになりませんでしょうか

この回答への補足

従道路側が渋滞するでしょうね。

この回答への補足

あかずの踏切では、たまに開いた踏切のタイミングを逃すまいと、降りかけた遮断機をくぐったり、無視したりという横断者、車両が多くなるそうです。

この回答への補足

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＞交差点　１：サイクル　１２０秒　

　＃２＆４です。

　＃２です。

＞イライラがつのって別の交差点を使うことになりませんでしょうか

　従道路側が渋滞するでしょうね。