レリーズピボットのグリス切れについて

Question

MT車に乗っています。中古で買ったのですが、当初からクラッチペダルを踏み込んだ時に異音がしていました。ディーラーで診てもらったところ、レリーズピボットのグリス切れとのことで応急処置的にグリスを差してもらいました。

今まで2回グリスを差してもらっていますが、前回（今年3月）は店からの帰り道で数百メートル走ったぐらいから、今回（今年9月）は1か月経ってから異音が再発しています。今回説明を受けた時は、前回はグリスの量が少なかったのではないか、とのことでした。

そこで質問なのですが、

1．根本的な解決にはミッションを降ろして作業しなければならないようなのですが、レリーズピボットのグリス切れの応急処置の効果はこんなに短いものなのでしょうか？それともグリスの量や差し方によってかなり変わるものなのでしょうか？

2．現在、たいていの場合異音が鳴っており、ごくたまに鳴らない時がある、クラッチペダルを踏み込んでも特に引っかかる感じ等はしない、といった状態なのですが、異音がしている状態のまま乗り続けると危ないでしょうか？早急に処置したほうがいよい類のものでしょうか？（異音がしたまま1年ほど乗っちゃいましたが・・・）

よろしくお願いします。

tomajuu · Accepted Answer

自動車修理工です。

応急処置的にグリスを差してもらいました・・・とのことですが、
やはり、応急処置です。

「レリーズピボット」の解釈に、回答者さんたちにもズレがありますが、
質問者さんの場合は、「レリーズフォークの支点」としての
「レリーズピボット」ですね。
（下図参照）

油圧式の場合、「レリーズシリンダ」でロッドが押し出され、
レリーズフォーク端部を押します。

フォークの動きは、支点（レリーズピボット）を経て フォーク反対側の端部を移動させます。
そこに「レリーズベアリング」があり、それがクラッチ（ダイヤフラム スプリング）を押し、クラッチが切れる・・・という動きになります。

ご質問の、「レリーズピボットへのグリスアップの効果は、こんなに短いのか？」は、

「そうです。」

レリーズピボットは、ミッション（クラッチ ハウジング）内部にあります。
そこに給油（グリスアップ）するには、ミッションを降ろさねばなりません。

が、簡易的に給油もできます。
ミッションケース（クラッチ ハウジング）と レリーズフォークは、ゴムのカバーでシールドされてます。
そのカバーをめくって、ピボットに向けて潤滑剤をスプレーしてやる方法です。

ディーラで行なわれたのも、まず間違いなく コレです。
私もよくやります。

この方法の弱点は、
「ピボットにスプレーを命中させにくい」
「させにくいために、多量にスプレーしてしまう」
「効果が持続しない」
です。

グリススプレー・・・とまでは言えない、二硫化モリブデンや、てっとり早く ＣＲＣをスプレーしてしまうのがほとんどでしょう。

これがピボットに命中すると、たちどころに異音は消えます。
でも、内部構造を把握せず やみ雲にスプレーしたのでは、この潤滑剤によって肝心のクラッチが滑ってしまいかねません。
なので、「グリススプレー」ではマズイのです。
少量のＣＲＣ程度なら、クラッチディスクの摩擦力には それほど影響しないからです。
（もちろん、浴びせるほどの噴射は論外です。）
粘度の高いグリススプレーは、かなりの潤滑性と、その持続性がありますから 怖くて使えません。
モリブデンのも、ごく少量で決めるようにスプレーします。

施工後も、クラッチの異音が出たり出なかったり・・・というのも、こんなスプレーでは充分ではないからです。
かといって、異音が出てるからといって、すぐに故障にはつながりません。
ただウットウシイだけです。

異音が気になるたびに潤滑スプレーさされてたんでは、そのうちクラッチディスクにも影響でるカモ知れません。

いずれにせよ、クラッチピボットに本格的に注油（グリスアップ）させるには、ミッション降ろす必要があります。
重整備の範疇です。
そこまでするなら、ついでにアレコレ交換しときたくもなりますので、時期を見計らい、
「ミッション降ろさなければ整備できないトコ」 の部品も換えておくのが良いでしょう。
（クラッチ関係全般、エンジンのクランクシャフト・リアシールなど。）

まあ、異音を気にしなければ このまま放っておいても支障はありません。

ka2_abe · Answer

レリーズピポットのグリス切れ？
初めて聞きましたけど？？？？
油圧クラッチではないのですか？？？？？
ワイヤークラッチ？？？？
軽自動車？でしょうか？

なかなか無い話ですね。

油圧クラッチであれば、
室内側で踏み込んだときにギコギコ言うのは
はっきりマスターシリンダのカップ異常（摩耗）ですので
シリンダ交換ですけどね？
車体側であれば、やはりオペレータシリンダの異常ですし。
・・・
ワイヤークラッチ車両であれば
そういうこともあるのかも知れませんけど・・・
聞きません。
＝レリーズレバーが折れているんじゃないのかと思いますけどね？？？
＝それを簡易的に給油で直した？

もしそうであれば、
いずれ破断してクラッチが切れなくなるのがはっきりしています＝不動車

1143 · Answer

クラッチの摩耗粉がスプラインに噛んで音が出る場合も有ります。

baikuoyagi · Answer

＞断続クラッチするときなんか、キュッキュッキュッキュッ・

これだと室内のクラッチペダルの所のブッシュが付いていたはずなのでそれが摩耗していたり油分が切れていたりしているのでは・・・私も過去に経験が有りますがスプレーグリスなどを何度か吹いて音が止まるまで実施したこともあります。

本当は分解してブッシュ当たりなら交換ついでにグリスアップすれば良いのですが（実はブレーキペダルでも違和感を覚えたら同じ状態のことも有ります（大抵分解まで時間も掛かるのでしないでスプレーグリスなどの潤滑剤でごまかすけどね）

一度音の場所を確認してみて下さい、おそらくその部分だと、もしミッション内部のレリーズを押す部分だとこんな音がするか構造的に疑問です（確かに一カ所怪しいところは有るけど）名称までは記憶してないもしここでもしたから上手くグリーススプレーなどすれば出来ると思います（失敗してクラッチディスクに付着するほどやると困りますが）整備経験者なら簡単に分解しなくても応急的なことは出来るはず、なお、私なら２硫化モリブデンのブレーキ用のスプレーグリスを使用します。
理由は普通のグリスみたいに簡単に解けて無くならない（ドラムブレーキの修道部分などに使用する物ですから持ちがよい）普通のグリスだと少し熱を持てば溶けて流れるしね。

微妙にでも傷が有れば私ならその前に２硫化タングステンをスプレーするかも知れませんが、滅多に車屋では使用しないと思うので持っているかどうか（これがスプレー一本２０００円くらいと高いので・・・

もし私の思っている場所なら以上の処置をして乗ります、ミッションくらいリフトでも有れば簡単にＦＲなら下ろせますが依頼すると工賃がかなり必要ですしクラッチディスクが痛んだころにセットで見るでしょう（と、言うよりもＭＴのクラッチ整備も何度も経験有るがそれだけのために下ろした経験はありません（その前にクラッチペダルの確認を）以外と室内と室外の音が間違うこともあります（何かのきっかけで音が止まることも多いし）ペダルの所に顔持っていき手で押しても成ると思うのでそうすれば有る程度解るでしょう。

ＦＦのクラッチは下ろしたりした経験が無いので（昨今ＡＴばかりなのでチャンスが少ない）詳しくないですが、車種に寄ればエンジンを下ろすことも必要になり大変です。

baikuoyagi · Answer

おそらくスプレーグリスを使用していると思います、レリーズに分解せずにグリスアップできる車種は私は知りませんから・・・
基本的にはミッションを下ろして交換する物です。

又多少異音がしていてもレリーズベアリングはクラッチを踏んだときだけ異音が出ると思います、気には成りますがそのままでしばらくは持ちますから辛抱するかもしくはクラッチディスクの交換やクラッチカバーの交換まで考えているならミッション下ろすことも考えても良いです。

整備するときに基本的にクラッチでディスク、クラッチカバー、レリーズベアリングは３点セットみたいな感じで私考えていました、後は質問者がその異音（シャーシャーと言う感じだと思います）が辛抱できるか・・・

運が悪ければクラッチカバーが駄目になってクラッチが切れなくなることも有るかも知れませんが普通は考えなくても良いでしょう（古い車で私は経験しています）もっともクラッチ切れなくても完全に回転が合わせれればシフトチェンジは可能です。

レリーズピボットのグリス切れについて

自動車修理工です。

この回答への補足

レリーズピポットのグリス切れ？

クラッチの摩耗粉がスプラインに噛んで音が出る場合も有ります。

＞断続クラッチするときなんか、キュッキュッキュッキュッ・

おそらくスプレーグリスを使用していると思います、レリーズに分解せずにグリスアップできる車種は私は知りませんから・・・

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