ハイブリッド車は暖房が欠点

Question

プリウスαに乗っています。
その前まではガソリン車のミッション車で、何もかもが違うので戸惑いも多いのですが、機能や性能は満足しています。
ただ、最近思うのですが、暖房が欠点ですね。
今までの車は、暖機運転をしたり、少し走ってエンジン温度が上がってくると、噴き出し口から暖かい空気が出てきて車内が暖まりました。
しかし、今の車は温度設定するとその温度の空気が出てくるらしく、なので、暖かい空気ではなく、生暖かい空気が出てくるし、車内が暖まるのにものすごく時間がっかります。
信号待ちやちょっとした駐車の度にエンジンが完全に停止してしまうので、噴き出し温度が下がるのも欠点ですね。

ハイブリッドなので暖房が利きにくいのは仕方がないのでしょうか？
ハイブリッド車に乗っている方のご意見や経験をお聞かせください。

kan3 · Accepted Answer

プリウスαはまだまし、排気熱回収システムが付いています。

EVのリーフやアイミーブはある意味もっと悲惨。
（化石燃料を積んでいない）
シートやステアリング内蔵ヒーターで我慢しないと、航続距離が益々短くなる。
サプライヤーの開発が間に合わず、暖房をヒートポンプで無くジュール熱で行っている。
つまり現行のEVは快適性を、航続距離と引き換えにしないといけない。

santana-3 · Answer

プリウスの北米仕様には「蓄熱システム」の魔法瓶が搭載されている。

これは、カリフォルニア州の排気ガス規制に対する事なのですが、ＬＬＣが温まると２日間は温度を保っているらしい。

このような、システムがあれば、ＬＬＣの熱を利用する暖房にも有効なのだが、日本では採用しない。

http://www.tiger.jp/b2b/oem_butsuryu01.html

rpm243 · Answer

アホなユーザーが多すぎだから  メーカーもユーザーの次元に合わせた商品券を開発するのでしょう

以前私がここで電気自動車の暖房に石油ファンヒーターを使ったら良いと発言した時には  電気自動車に石油などは本末転倒だなどと訳わカラン事を   他の解答者から言われた

アホな消費者と言うのは
オール電化とか オールガスとか   オールガソリン
全部同一な動力じゃあないとダメとでも思ってるのでしょう

実際には車の暖房を灯油でしたって使用量は僅かなのに

バカな消費者は許さない

chiha2525 · Answer

クルマ作ってるやつは頭が古いやつが多いのか、不思議な仕様が多く残っていますよね。
カーエアコンも、暖房はエンジンがあたたまるまで効かない、などというのが普通だと思っているようで、時代錯誤ぶりは困ったものです。エンジンのないＥＶではあたたまるものがないので、最初から電気で暖めるのですが、その為にただでさえ短い航続距離がさらに短くなると聞いています。

家のエアコンなみのまともなものを付けろと、声を大にして言わないと、頭の古いクルマ屋は変えようとしないのではないかと思います。

nsan007 · Answer

最近の車はカタログ上の燃費を1kmでも伸ばすのに必死ですから、アクアのように極端に高さを抑えたり、実用性や快適性も犠牲にしています。

ホンダのハイブリッドに乗っていますが、アイドリングストップ時にクーラーが止まる等と聞いていましたが、駐車中もエンジンを回すにはアクセルを踏む等なんとでもなります。

トヨタのハイブリッドも車自体はエコエコ設定ですが、寒過ぎるとはアクセルをふかせる等で暖房効果を上げれば良い訳で、

無理やり燃費を死守するなら寒さに耐えるしないと思います。

残念ながら、一時のパワー戦争のように今ではエコ戦争で、僅かな数値向上の為に実用性や快適性を無視した設計が多いようです。

ちなみにホンダのハイブリッドでも暖房でもクーラーでも付ければ燃費は下がりますから、なるべくエアコンはオフ状態で、辛抱できない時や人を乗せた時にかけるなど、エコを心掛けた運転はしていますが・・・

Cat-shit-one · Answer

＞また、三菱、日産のEV車がどうなっているのか未確認で申し訳ありません
日産に聞いてみたら、現行リーフは航続距離が１３０ｋｍだけど、ヒーターを使うと８０ｋｍぐらいになるんだそうな。
新車・新品バッテリーの状態で。

プリウスは、燃費「だけ」の車ですからね。それ以外は軽貨物以下のグレード。
買った人はみんな「我慢して」乗っていますよ。何かしらを。

ヒーターが効かないのなら、防寒着を着て乗るぐらいしか無いでしょう。

since_1968 · Answer

NO5の方が言われてる通り、メーカーによってハイブリットの方式に違いがありますから、この欠点はプリウスだけではないのでしょうか
プリウスPHVはモーターのみでの走行（EV走行）が長くなってますが、同じように暖房は欠点のようですね。
そのため、シートヒーターは全グレード標準、ステアリングヒーターは上位２グレード標準になっており、暖房の不足分を補ってます。
エンジンが止まることでの影響ですら、止まらないようにするか我慢しかないですね

rgm79quel · Answer

全く持って１番さん、２番さんが仰る通りで
（２０系以降の）プリウス系のハイブリッドシステムは
暖房を使うと燃費が悪化します。

その理由は
『暖房を使うと燃費が悪くなるように設計され、その通りに作られているからです』

これ以外のＨＶ方式車やホンダ方式では、暖房時に燃費が悪化しません

まぁ、一長一短ですが
快適性を求めるならば、本格的ＨＶ車を選択したことが間違いです。
ドアを閉める音など、２５０万円する車の音ではないです。
軽貨物車と良い勝負ですよね。（αはかなり改善されていますが、、、）

他にも
（２０系以降の）プリウス系のハイブリッドシステムは
街乗りは燃費が良いですが
高速で燃費が悪化しますよね。
何を良しとするかは人それぞれですが
現行プリウスで暖房がネックになっている事は
オーナーならば飲み込むべき欠点でしょう。

opechorse · Answer

私はアクアに乗っていますが

質問者が否定しているNO1、2の回答が正解です

そもそも、自動車の暖房は
エンジンからラジエータに捨てられた廃熱で温風を作っているので
燃費のいい＝廃熱の少ないハイブリッドは、暖房が弱いのは当然です

トヨタ側も、オプションでシートヒーター（シート自体が発熱する）
を準備しています

だから、快適性を求めるなら（私は実際こちら側なのですが）
エコモードを解除してエンジンをぶん回していると
非ハイブリッドと同程度の燃費になっちゃいますけど
ほぼ、同程度になります
（夏で25km/Lが冬は12km/L位になっちゃうかな）

燃費を優先するなら、外で活動するのと同程度の防寒をして
暖房を使わない
このどちらかになります

iwaionkyo · Answer

最近のフルオートエアコン装着車だと、温風温度を調整して出力してきます。
なので、設定温度をMAX HOTにしてあげると、制御が固定になります。それで
ヒーターコアからのあったかい風をそのまま送風してくれるようになります。
ただ、風量調整はマニュアルでやらないと、風量もマックスで送ってきます。

ハイブリッドだと、完全暖気までいかないうちにエンジン止めちゃうので
中途半端なあったかい風しかでないんですよね。だからほんとに走行しないと
あったかくならないですね。仕方ないと言ってしまえばそれまでなのですが。。。
ちなみにPレンジにしておいてアクセルペダル踏みこむとエンジン回ってくれますよ。

ミニバン系のリアヒーター付きの車と比較するとあったまるまでの時間は変わらない気もします。
ちなみに当方現行ノア乗ってますが通勤１５分で暖気５分だと家つく頃あったかい風出てきます。
ZRエンジンがあったまりづらいってのもあると思います。

参考までにお願いします。

ハイブリッド車は暖房が欠点

プリウスαはまだまし、排気熱回収システムが付いています。

プリウスの北米仕様には「蓄熱システム」の魔法瓶が搭載されている。

アホなユーザーが多すぎだから メーカーもユーザーの次元に合わせた商品券を開発するのでしょう

クルマ作ってるやつは頭が古いやつが多いのか、不思議な仕様が多く残っていますよね。

最近の車はカタログ上の燃費を1kmでも伸ばすのに必死ですから、アクアのように極端に高さを抑えたり、実用性や快適性も犠牲にしています。

＞また、三菱、日産のEV車がどうなっているのか未確認で申し訳ありません

NO5の方が言われてる通り、メーカーによってハイブリットの方式に違いがありますから、この欠点はプリウスだけではないのでしょうか

全く持って１番さん、２番さんが仰る通りで

私はアクアに乗っていますが

最近のフルオートエアコン装着車だと、温風温度を調整して出力してきます。

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