オフロードバイクのフロントゼッケン化について ライトのつけかたが左右対称じゃないといけないだとか、光

オフロードバイクのフロントゼッケン化について
ライトのつけかたが左右対称じゃないといけないだとか、光量が一定以上じゃないといけないだとかあると思いますが、画像のように左右2つづつライトを取り付け、ハイローを切り替えた場合、違法なのでしょうか？

No.3 ベストアンサー 回答者： lfb89 回答日時： 2018/09/29 12:43

切換式なら､1灯なら中心に､2灯なら左右対象になります｡

ﾛｰ/ﾊｲ独立なら､中心に1灯か､左右に2灯迄です｡
(ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟも同じく中心に1灯か左右に2灯迄です｡)

独立1灯ずつの場合､上下か左右対象配置になります｡
見た事は有りませんが､1灯と2灯の組み合わせも可能になります｡
2灯ずつ4灯なのが､画像の配置になりますね｡
独立(非切換)で2灯ずつなら合法です｡

左右がﾛｰとﾊｲで､大きさが違うﾗｲﾄを装備したｵﾌﾛｰﾄﾞ車も有りました｡
(ﾗｲﾄの中心が対象になれば良いので､大きさは非対称に出来たのです｡)
しかし､同じﾛｰ又はﾊｲのを左右に2灯配置する場合､ﾗｲﾄの大きさを変える事は出来るか分かりません｡
明るさと色は同じでなくてはなりません｡
もしかしたら､電球が同じなら構わないのかもしれません｡

かつて黄色が許可されていた時代に､ﾃﾞｭｱﾙ ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄで左右を色違いにしている人が居ましたが､違反でした｡
それぞれをﾛｰとﾊｲ独立に分ければ､色が変わっても良いのではありました｡
ただ､今でも青みがかっているかいないかの違いは有りますから､気を付ける必要は有ります｡
そこ迄見ていず､そもそも知識も無い警官が大半にはなりますが｡
(ｱﾒﾘｶﾝでﾅﾝﾊﾞｰ ﾌﾟﾚｰﾄを車体中心線から外して片側に付けているのも､完全な違法です｡ﾊｲﾏｳﾝﾄ ｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟの数が多過ぎているのもです｡中にはﾅﾝﾊﾞｰを縦にしているのもたまに見かけますが､見過ごされていますね｡都内なら捕まるかと思いますが､郊外より田舎ではそうです｡)

この回答へのお礼

回答ありがとうございました。

お礼日時：2018/10/01 08:44

No.4 回答者： lfb89 回答日時： 2018/09/29 13:31

因に､ﾛｰ/ﾊｲ独立なら､常時両方点灯が可能になります｡

同じﾗｲﾄを共有している切換式では､ﾊﾟｯｼﾝｸﾞの時しかそれは出来なくなっています｡
常時点灯したら､熱量が上がり､ｿｹｯﾄ辺りが溶けてしまうからです｡
(車種によっては､ﾊﾟｯｼﾝｸﾞでも半押しの時だけにもなります｡)

ｽﾀｲﾙに拘るか軽量化を求めるなら別ですが､1灯ずつでも2灯ずつでも(1灯と2灯で3灯にするにしても)､独立の方が夜の運転が楽にはなります｡

ただ､自分の視点はあくまでも1点ではあるので､視点に合わせると考えるなら､切換式でも良い事にはなるります｡
(まぁ､複雑な人間の眼｡周りの視野というのは有りますが｡)

小さくても明るくなった現代のﾗｲﾄですから､独立の方が良いのかもしれませんが｡
見た目と使い勝手の両方が有るのですが､皆さん､ﾌﾟﾗｲﾄﾞ(ｽﾀｲﾙ)で決めているみたいですね｡
(ﾒｰｶｰでも改造する場合でも｡)

あと､極端な範囲を極端に明るく照らすのは､危なくなるのです｡
瞳孔がその明るい範囲内だけに合わさりますから､外れた範囲が全く見えなくなるからです｡
だから敢えて薄暗めにしている車輌も多いのです｡
照らす範囲も､ﾘﾌﾚｸﾀｰで広く分散させています｡
せっかくのｷﾞｮﾛｯとしたﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰ ﾗｲﾄにもﾘﾌﾚｸﾀｰを付けているのも有るのは､そんな実用性(安全性)を考えての事なのです｡
素人的には､とにかくｶｯ！と明るくさえあれば良いと考えるものなのですが｡

ﾗｲﾄが要らないぐらいに明るい街中では(実際､点いているのか分からなくなる)､ﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞの意味で強く光らせる｡

街灯もろくに無いど田舎(山中等)では逆に､出来るだけ暗くする｡
点きさえしていれば大丈夫ですから(消えるとさすがに､本当に怖くて走れません)､曖昧な路肩から畑や崖に落ちない為に､夜に目を慣らしておく必要が有るのです｡
調光(強弱の加減)は認められています｡自分で加工して装備するのは､為になる話にはなります｡
(高級車には昔から備わっていたそうです｡対向車との蒸発現象を防いだりする目的が有ったらしかったです｡)

因に上下動に関しては､上げ下げも認められています｡四輪には調節装置が装備されている車輌が有ります｡
坂道では､登りか下りかで前後のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの伸びが変わる事での姿勢変化も有りますが(前のめりかふんずり返りか)､実は｢路面の起伏｣が大きく作用します｡
盛り上がる路面なら低めに､凹む感じの路面なら高めに光線を合わせると丸で変わり､飛躍的に楽で安全になります｡
だから上下動装置も装備しておくと､大変良くはなります｡
中心線さえ固定していれば良いのです｡

ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟについては､上下左右に動かせます｡
ﾄﾖﾀMR2の2,000ccになった時のには(ﾊﾞﾌﾞﾙ最期の)､ﾊﾝﾄﾞﾙ連動型の左右首振りﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟがｵﾌﾟｼｮﾝで有りました｡
(本体は固定で､電球が動く物でした｡電球のﾌｨﾗﾒﾝﾄの位置が変わるだけでも､照射範囲はかなり変わります｡)

だから理論上(法律上)､ﾍﾙﾒｯﾄの動きに合わせて自在に動かす事も出来るのです｡頑張れば｡
(勿論中心の距離も計測する｡目線の動きに合わせられれば､更に理想的になります｡ｶﾒﾗのﾌｧｲﾝﾀﾞｰにも有った瞳孔検知ｾﾝｻｰが役に立ちます｡)

また､｢焦点｣についても､全ててのﾗｲﾄについて一切記述が有りません｡
狭めたり広めたり､自由に出来る可能性が有ります｡頑張れば｡
※電球の位置(出し引き)でも大きく変わりますが､ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰ ﾚﾝｽﾞのが昔は有りせんでしたから｡
今は懐中電灯にも､ｽﾞｰﾑ ﾚﾝｽﾞ仕様のがあふれています｡

光量は変えられる訳ですから､明るさと範囲と向きが､実は変えられるのでした｡
頑張らなくてはなりませんが(笑)

No.2 回答者： パッジョグ 回答日時： 2018/09/28 16:35

下の方の言う様に、例えば、上の二つがヘッドライト、下の二つがフォグランプの場合、4つ付いてても用途が違うので合法となる場合もあります。

画像のようなプロジェクターライトだと、光の照射範囲が狭いので適正なのかテスターにかけないと不明です。

No.1 回答者： WillDesignWorks 回答日時： 2018/09/28 11:59

それは霧灯なのか前照灯なのか、どっち。

色味は何ケルビン？。
前照灯なら、ハイで100m、ローで40m先のものが識別出来て且つまぶしすぎず、エンジンが回ると点灯するような構造（手動で消灯出来ない）であれば合法の可能性がある。

合法か違法かはともかく、時々パトカーなどから停められるんじゃなかろうか。