イリジュウムプラグ交換時期

Question

現在デンソーイリジュウムプラグを使用していますが交換時期３，４千キロと用品店に言われたことがあります。
現在７０００キロ使っていますがなんら問題はありません。
まだ変えるにはもったいない気がするのですが何キロまで使ったことがありますか？
主に使用状況は街乗り、ツーリング、たまに峠。
回転数も滅多に６，０００以上は回しません。と言うか使えません。
車両は０３’ハヤブサで走行距離もう直ぐ５万キロ。新車から現在までノントラブル。
今まではノーマルプラグを１万キロごとに変えていました。イリジュウムに交換しても変化なし。体感できず。高いだけでした。３倍高くて寿命１／３で効果なし。

USKy · Accepted Answer

DENSOに限らず、イリジウムプラグはそれまで主流だった白金プラグなどよりもさらに強固な材質なので、「寿命＝エンジンに支障が出るほどスパークが弱くなる」という観点では、ノーマルプラグよりもつはずです。

3,000～4,000KmというのはDENSOイリジウムパワーが強いスパーク力を特に体感しやすい、いわゆる「オイシイ期間」という意味のはずですが、それを用品店のスタッフがはき違えているのか、うがった見方をすれば、プラグ交換を促す目的で意図的にそういっているのかも？？？？

DENSOイリジウムパワーは、現在市販されているイリジウムプラグの中で最も細い0.4mmの電極であり、とても強いスパークを発生するため電極の角が変形しやすく、オイシイ期間が短いと言われています。 ただ、その「オイシイ期間」と「寿命」とは全く別物ですし、その時期を経過したとたんにガクッと性能低下するわけでもありませんから、ご自身で特に変調を感じることがないなら、1万Km以上使われても問題ないはずです。

ちなみに、FI搭載車はスパークプラグ（ノーマル）の発火力も計算に入れた燃料噴射制御がされているうえ、自動車と違ってプラグコードが短いですから電圧損失も少なく、ノーマルプラグより強いスパーク力のイリジウムプラグに交換してもその効果を体感できない車種が多いようです。
比較的小排気量でキャブ車の場合（特にオフ車系など）など、点火や燃調に細かい制御がされていない車種では大きな効果が期待できるのでしょうが、低中速トルクが元から図太い大排気量エンジンの場合、特に低回転域では体感できるレベルにはならないでしょう。

イリジウムプラグを否定するつもりはありませんが、エンジンの設計段階で、そのエンジンに必要とされているスパーク力はノーマルプラグが必要十分に持っています。
「高回転の連続使用」、「低温時の始動性」、「寿命」などではノーマルプラグよりもアドバンテージがある（はず）ですが、性能面では、必ずしも巷で騒がれているほどではないと思います。

dod1972 · Answer

イリジウムを４０００キロに１回４本替えてたら、おサイフの底が破れてしまいます。

私の行ってるバイク屋に言わせたら、
「４０００キロ毎交換なんて、メーカーの策略。普通に走るくらいだったら、２万キロくらい行けるっしょ」との事です。

ちなみに、私はだいたい２万キロごとに、イリジウムを替えてます。イリジウムは、ヤフオクで仕入れたら安いですよ。

shhuhhs · Answer

私は250cc4気筒バイク（頻繁に10000回転以上回しますし，常時5000回転以上）に乗っております．私も質問者さんと同じように考えておりまして，4千キロとかで交換するのはもったいないと考えております．
実は私の場合10000キロは使用します．といいますのも10000キロ位使用してはじめて電極が減っているのが目で見て分かるからです．もちろんそれまでに3000キロごと（オイル交換ごと）にプラグを一度外して点検と掃除をします．私のバイクと隼を比べると同じ走行距離でも点火回数はちょうど倍くらいですねぇ．
私が鈍感なだけかもしれませんが，10000キロ使用しても特に調子が悪くなる様なことはありません．アイドリング，高回転のフケ，トルク等全く変化は感じません．むしろエアクリーナとかエンジンオイルの劣化の方が顕著に感じるのでそちらは頻繁に交換しています．
使用しているプラグはイリジウムですが，バイクのプラグの場合はイリジウムでもノーマルでも耐久性に関しては，メーカーの方で区別していないようです．
あくまで私の感覚ですが，参考までに．

hid_hid_hid · Answer

IX24（デンソーのイリジウム）で27000km持たせました(笑)

さすがに使いすぎでしょうし、お勧めはしません。
電極を見ましたが、中心電極に大きな変化はありませんでした。
若干カドが取れてる？くらい。
側方電極はナナメに減ってました。　電極間距離が0.3mmくらい
遠くなっていましたので、やはり使いすぎですね。　でもまだ走れそうでしたよ。　トラブル予防で交換しました。

単気筒エンジンのインジェクション＆ハイオク専用車のせいか、カーボンの堆積はほぼ無く、ガイシ色もおおむね白かったです。
（セッティングが甘い場合はキツネ色がベストですが、インジェクションでセッティングがばっちりなら白がベストです）

高回転型のエンジンではもっと磨耗が進むので、まあ5000～8000kmくらいでは交換したほうがいいかもしれません。
3000kmで交換はちょっともったいないような(^^;)4本もあるしね。
ちなみに、あまり低回転で走っていても車体によくない影響が出ますので、たまにサーキットでフリー走行なんかしてみるとすごく調子が良くなったりしますよ。

あと、効果が無かったと書かれていますが、aknekoさんの車体がそれだけアタリだったということです。　べつにプラグを卑下しなくても(笑)
高性能なプラグをつけても変化が無かったのですから、標準プラグでも綺麗に燃焼しているという証拠ですので、それは喜ぶべきことなんじゃないでしょうか(^^)
私はイリプラグの方が高性能と体感しているので使ってます。


あと、「４輪と同レベルで考えてませんか？」
という風に書かれている方もいらっしゃいますが、一般的な４輪は白金（プラチナ）プラグで10万kmで交換の指示だったかと。
一桁違いますね。　取説をご覧になってはいかがでしょうか？

mekadon3xv · Answer

プラグは消耗品。
用品店の言う事は正解。
消耗品に”まだ使える”という考えは要りません。

質問者様のノーマル１万kmで交換・・・というのは使いすぎ。
４輪と同レベルで考えてませんか？
２輪は４輪に比べると”超高回転エンジン”。
高回転まで回る分、劣化も早いっつうワケです。

当方バイク４台持ってますが、大抵３～４０００kmで交換です。（同時にエアエレメント清掃・オイル交換）
レースマシンも持ってますが、距離は関係無く走行時間単位で交換です。

sshiina · Answer

こん＊＊は

　正直、調子が悪くなってから交換しても良いんでしょうね
　寿命は仕様の車種や状態でまちまちですよ
　昔乗っていたＲＭＸでは５００キロでダメになったこともあります。
　１万キロ以上乗ったと言う方も居ます。
　一概に線引きは難しいでしょう
　マメに点検だけはして少しでもおかしいようなら交換という風にしても良いのではないでしょうか？
　私はそうしています

イリジュウムプラグ交換時期

DENSOに限らず、イリジウムプラグはそれまで主流だった白金プラグなどよりもさらに強固な材質なので、「寿命＝エンジンに支障が出るほどスパークが弱くなる」という観点では、ノーマルプラグよりもつはずです。

イリジウムを４０００キロに１回４本替えてたら、おサイフの底が破れてしまいます。

私は250cc4気筒バイク（頻繁に10000回転以上回しますし，常時5000回転以上）に乗っております．私も質問者さんと同じように考えておりまして，4千キロとかで交換するのはもったいないと考えております．

IX24（デンソーのイリジウム）で27000km持たせました(笑)

プラグは消耗品。

こん＊＊は

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