列車の型式番号について

Question

よく「京浜東北線209系○○番台」といった呼び方をしますが、あれはどこを見て判断しているものでしょうか。
たとえば今日見かけた京浜東北線は、進行方向の一番先頭車両は209－68で、最後尾は208-68でした。
そうなると進行方向が変わったら呼び方が変わってしまうの？
詳しい方、どうか教えてください。

chie65535 · Accepted Answer

＞進行方向の一番先頭車両は209－68で、最後尾は208-68でした。

車両の種類により、頭の３桁が208の車両と209の車両があります。そして「208の車両と209の車両の両方を合わせて、209系と呼ぶ」のです。
http://dic.nicovideo.jp/a/209%E7%B3%BB

基本的に、奇数(209)が主で偶数(208)が従という扱いになっています。

電動車の場合、主制御機が搭載されている車輌が奇数、主制御機が無い付随車が偶数です（ごく一部の形式には、偶数に主制御機が付いた例外もある）

208形式と209形式を合わせて「209系」と呼ぶのは「奇数の方の209が主で、208は付随だから」です。

他の形式の列車の編成も、一部の例外を除いて「奇数と偶数が混ざった編成」になっています。

noname#132927 · Answer

鉄道従事員です。

電車の型式番号の表示方には法律等はないので、各社各様に決めています。

ＪＲ東日本の場合、ＪＲ化されていこう開発した車両には、元々の国鉄の番号の作り方に、ＥＡＳＴのＥを、頭につけています。

元々も付け方は、

型式番号は３桁。
百位は電源、十位が使用目的、一位が開発順。
主となる系式（電動車の制御装置取り付け車両）は一位を奇数、従となる車両（補助機器取り付け車等）は一位を偶数
奇数、偶数系式を付与した同型車一連の車両を、ひとくくりとした系式として呼ぶときは奇数系式を使う
１つの車両について、製造順はハイフン以降に順に番号を付与する
設備の相違等で、同系式を細分化するときは、製造順の番号を番台で区分する

といったような感じで決まってます。

そして元々の系式の付け方で、

百位
１～３　：直流区間線用　　４～６　：交直両用　　７～８　：交流専用　　９：試験車両
十位
０　：通勤型　１～４　：近郊型　　５～７　：急行型　　８　：特急型　９：試作
　こだま型といわれた１８１系の製造開始時の旧番号時代は、まだこの規定が作られていなかったため、１５１系となっていました。更新工事をした際、１８１系に系式変更しています。

最近は、十位において
３　：ＴＩＭＳ（制御装置、制動装置、モニター装置と言った、運転等に必要な機器を一括制御する装置）搭載車両
と言う区分の仕方が定着してますね。

一位
製造順

２０９系というのは、百位が２なので直流用、十位が０なので通勤型、そして開発順が５番目となります。

この系式の付け方を使った最初の通勤車が、モハ９０型を改番した１０１系、その改良型が１０３系、地方向けの改造、新造による通勤車が１０５系、東西線乗り入れ用に１０３系を改良した車両が３０１系、サイリスタチョッパ制御を初採用した通勤車が２０１系、その改良型で千代田線乗り入れ線用が２０３系、余り製造費をかけず経済的な車両として開発された通勤車が２０５系、根治か鉄乗り入れ用として開発し、試作のみで終わったものが２０７系（西日本の２０７系とはまるで別です）、軽量、低コストの車両として試作した９０１系を量産したものが２０９系でした。

製造順の番台区分は系式ごとに異なりますが、８００番台（中央線高尾から先の断面が狭いトンネルに対応した、パンタ部を低くした車両）、９００番台（試作車両）は各車統一されてました。

例えば、今はない１０３系は、
１～：基本車両。関東では中央線、山手線、赤羽線（現埼京線）、総武線各停、常磐線、京葉線、武蔵野線に投入。

９００～：試作車両。製造時の試作車両８両と、改良型試作の９１０番台があった。

１０００番台：千代田線乗り入れ対応車。千代田線用保安装置、正面中央の貫通扉設置。２０３系と交代し、一部は千代田線保安装置を撤去し地上線線用に転用、Ｅ５０１やＥ２３１投入で廃車解体。又残りは一部を除いて保安装置を東西専用に変更して中央・総武各停に投入し、１２００番台、３０１系の不足を補ったあと、新型車に道を譲った。

１２００番台：東西線乗り入れ対応車で、東西線用保安装置、正面中央の貫通扉設置。３０１系登場までは主力だった。初期投入以外はなく、その後の増備は専用の３０１系で実施。最終的な増強は１０００番台の投入だった。１０００番台、新型の投入で順に引退した。

２０００番台：基本番台の製造過程で、モハ１０２系とモハ１０３系の番号が不足したための新区分。余り多くない。

と言ったように区分して使います。

２０９系の場合、系式としては主車両には２０９を、従車両には２０８を降り、型式番号としては２０９系と、奇数系式を用います。

車両の詳細な区分はハイフン以降の製造順を番台区分しており、２０９系では１～が基本系式で殆どが関東では京浜東北線に投入されてますね。５００番台は当初は総武線の各停用に当時開発中だったＥ２３１系が間に合わないために、Ｅ２３１系と同じワイドボディとした２０９系を製造したための区分です。一部はＥ２３１系の投入で余剰となって、デジタルＡＴＣ化のため不足していた京浜東北線に移動、最近は京葉線へＥ２３３系１０００番台投入で移動してますよね。

９００番台は試作車両の９０１系を、２０９系に合わせるための改造（量産化改造と言われます）をしたものです。

進行方向が変わった場合、系式が変わるかどうかは、搭載機器がどうだかですね。１０３系はクハには運転に必要な機器は制動装置のみでした。そのため上り下り両方に使えたので、系式はいずれも同じでした。第１号編成の片側がクハ１０３－１、反対側がクハ１０３－２だったのです。

最近は編成単位で機器を分散搭載することも多かったり、車体構造に若干の差違があって方向転換が出来ないため、２０９系では片側がクハ２０９系、もう片方がクハ２０８系となってるようです。

列車の型式番号について

＞進行方向の一番先頭車両は209－68で、最後尾は208-68でした。

鉄道従事員です。

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