なぜマツダ3とロードスターは同じエンジンなのに、エンジン音が違うのですか？メカノイズがロードスター

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質問者：mcmtct
質問日時：2024/03/27 07:26
回答数：7件

なぜマツダ3とロードスターは同じエンジンなのに、エンジン音が違うのですか？
メカノイズがロードスターのほうが大きいと思います。
中〜高回転時の音も全然違うし

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回答 (7件)

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No.7

回答者： sasaki-ken62
回答日時：2024/03/30 13:53

古い話しをすると、1981年10月に日産スカイラインRSに登載されてデビューした「FJ20エンジン」は、1982年4月にシルビア／ガゼール（以下シルビア）のRSグレードに登載された。

で、スカイライン用FJ20とシルビア用FJ20は、スペック表の上ではどちらも
　　最高出力150ps／6000rpm、最大トルク18.5kgm／4800rpm
だったけど、
　　実際に乗り比べてみたらパワーの出方や音が別物だった
というのは割と有名な話しだった。
これは
　　6気筒2800ccのディーゼルエンジンも想定したエンジンルームに
　　4気筒のFJ20エンジンを搭載したスカイライン
と
　　4気筒2000ccまでのエンジンルームにFJ20エンジンを搭載した
　　シルビア
という違いで、エンジンルームの大きさが吸排気系のレイアウトの余裕や熱処理の効率などに大きく影響したもの。

マツダ3とロードスターも、マツダ３の方がエンジンルームに余裕がある分、効率的な遮音をしやすい。
そのため、基本型式が同じでもサブタイプ（型式の末尾）が違うエンジンになっている。
また、ロードスターは、オープンのスポーツモデルだから、軽量化のためにマフラーのタイコなどを小さいモノにしたり、雰囲気を”演出”するために、あえて排気音を大きめにしていることも考えられる。

雑談
スカイラインRSが全長4m62cmでシルビアRSが全長4m43cmだったから、「短くて軽いシルビアRSの方が速いんじゃないか」という人も少なくなかったけど、エンジンルームが狭いシルビアは、吸排気系や冷却系の効率が悪くて、パワーの面で不利だったと言われている（ボディが重くなっているけど、エンジンなどの重量物の配置の自由度から。、操縦安定性に効く重量バランスでスカイラインの方が有利だったとのこと）。
FJ20ターボ搭載車に至っては、シルビアのエンジンルームが狭くインタークーラーなどの補機類が別物になったため、スカイラインと”基本型式だけ同じエンジン”になっていたんだな　と。

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No.6

回答者： mocmoc
回答日時：2024/03/28 11:04

mazda3の1.5、mazda3MB、ロードスター

エンジン型式は似ていますが、末尾VPSとVPRの違いがあります。
P5型としては同じですが圧縮比などの仕様が違います。(2.0も同様)

そのためエンジンの音は違ってきます。

ロードスターなどは生産期や限定車など型式文字列が同じでも更に仕様が変わるタイプの車でもあります。

また付帯する排気音もマフラーの太さやタイコ(サイレンサー)で大きく変わってきます。

というか、ほとんどのメーカーで似たようなことやっています。
ただ現行型にそういうラインナップが有るか無いかです。

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No.5

回答者： Blueskylonely
回答日時：2024/03/28 10:08

過去には同じエンジン形式でも車のキャラクターに合わせたチューニングをします。

車重が違うとCPUの設定でトルク特性を変えると当然排気音も変わる。
ボディーの遮音と吸音特性や排気管の取り回しでも影響します。

輸入車のＺ４と国産のスープラの違いより大きな差。
Z4はエンジンメカ音を聞かせるため遮音を控えめにしている。
スープラは上品な印象のため遮音をし、排気音は力強く。
ドライバーの好みに合わせたサウンドチューニングです。