オルタネーターへのアーシング

締切済

質問者：baracino
質問日時：2003/03/13 16:47
回答数：5件

最近なにかと流行りのアーシングを自作でやってみようと企んでおります。
事前にいろいろ調べて具体的な方法は理解できましたが、とある話で、
「オルタネーターからとる場合は－端子じゃなくて＋端子に接続しないと
意味が無いよ」と聞きました。どうやらアーシングとは別にそのキットを
販売しているメーカーもあるようです。理屈はなんとなくわかりますが、
＋端子とオルタネーターのどこをつなげばいいのかいまいちわかりません。
オルタを固定しているボルトでいいんでしょうか？
実際にやってみた方、詳しい方、教えて下さい。

通報する

この質問への回答は締め切られました。

質問の本文を隠す

回答 (5件)

最新から表示
回答順に表示

No.5

回答者： yuuro-r
回答日時：2003/03/15 11:58

大体、皆さんが言われたとおりですが、補足させて頂きます。

バッテリーのマイナス端子をはずすと、コンピュータ制御している最近の車では、ECUがリセットされて、いろいろな情報（カーナビをつけている場合には蓄積情報）が消えてしまいますので、十分留意して下さい。通常、ＥＣＵをリセットした場合には、再学習が必要です。再学習の一般的なやり方は「アイドリング状態でファンを２回以上回し、その後、３０００回転程度で２分程回す」といったところですが、車種などによって微妙に異なるところもありますので、専門家に確認します。

そのようなことがあるので、通常、アーシングをやる場合、エンジンブロック、インマニ、デスビ、ボディアースなどの一般的なアースポイントで着実にやり、バッテリーのマイナス端子をはずさないでやります。

- 4
- 件

通報する

No.4

回答者： sailor
回答日時：2003/03/14 22:19

バッテリーのプラス端子から接続するとすればオルタネーターのＢ端子（オルタネーターのカバーに刻印があるので判断できます。

外国車の場合はＢＡＴやＤ+の表記がある場合もあります。また、この端子はキーとは無関係に常にバッテリーのプラス端子とつながっていて電気がきていますので、不用意に触るとショートさせる危険性があります。自動車のエンジンやボディーなどの金属部分はバッテリーのマイナス端子とつながっていますので、作業をする前に必ずバッテリーのマイナス端子をはずして作業しましょう。）です。それ以外の端子には絶対に接続してはいけません。そしてこれはアーシングではなくラインドロップ（配線の内部抵抗による電圧降下）を防ぐ対策です。これが必要かどうかは簡単に判断できます。バッテリーのプラス端子とオルタネーターのＢ端子の間にできるだけ高感度の電圧計（少なくとも０.１Ｖを直読できるもの）をオルタネーター側がプラスになるように接続してエンジンを始動し、全ての電気負荷をオンにしてエンジン回転を２０００回転程度に保ちます。この時電圧計の読みが０.３Ｖを超えるようであれば対策が必要です。この場合の対策とは既存のハーネスと並列に新たな配線を設けるのが一般的ですが、ただし単にバッテリーのプラスとオルタネーターのＢ端子を配線で直結してはいけません。必ず既存のオルタネーター用のヒューズ（スローブローフューズまたはフュージブルリンクと呼ばれるもので、通常のヒューズではありません。通常のヒューズは電流容量が同じでも使用できませんので要注意です。）を経由するか新たな配線に、状況に応じたヒューズを入れる必要があります。これを怠ると配線の焼損やオルタネーター破損を招く可能性があります。

バッテリーのプラス端子とオルタネーターの取り付けボルトをつなぐようなことは絶対にしないでください。まともにショートして配線が焼けるか、バッテリーが壊れるか（場合によってはバッテリーが爆発する可能性もあり、内部の希硫酸が飛散すると非常に危険です）、火災になるか・・・いずれにしても、とても危険です。

失礼ながら、車の電気関係に関する知識は初心者のレベルかと思われますので、十分に構造・原理を理解してから作業を行うことをお勧めします。自動車の電気系統は大方の部分では確かに電圧は低いので感電などの起こる危険性は低いのですが、その分、接続を誤ると瞬間的には数千アンペアなどというとてつもない電流が流れてしまう回路も存在します。もしこのような電流が流れると電線等は非常に強力なヒーターになったのと同じで一瞬にして赤熱し火災の原因になります。