オルタネーターの電圧について

Question

オルタネーターの電圧について

2002年製のジャガー（走行距離90000km）についてです。
先日あまり乗らない車両をオーディオを鳴らしながら洗車をしているとバッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。

別の車でブーストしたらエンジンが掛かったので、カー用品大手量販店にバッテリーの交換を依頼したら、『エンジン稼働時のオルタの発電量が13.2Vしかないからオルタを交換しないと、また直ぐにバッテリーがあがりますょ』と言われたので悩んだのですが、修理見積もりが10万円以上だったのでとりあえずその日は少しドライブして帰りました。

翌日エンジンは問題なくかかりましたので、ちょっとは発電してるのかな？と思い、バッテリーを新調し、テスターを購入しエンジン稼働時の電圧を図ってみると負荷なしで14.5V～14.8Vあります。
ところが5分もしないうちに13V前後に落ち込みます。
ライトやエアコンを入れるとアイドリングで12.6V～13V（これ以上は下がらないようです）
負荷なしで13V前後、走行中は13.1V前後をキープしています。

色々な方のページを拝見したのですが、このような状態の記載はなく、また12V後半、13V前半程度ではオルタが故障していると仰る方もいれば、大丈夫と仰る方もいます。
一般的に14V付近が正常という意見が多かったのですが、私のこの状態は異常なのでしょうか？

夜にオーディオ、エアコン、メインライト、フォグライトを点け2時間ほど山道を走ってみましたが電装品に全く異常はなく、室内の後付電圧計で13.1V前後を表示し、出発前12.8Vだったバッテリーが、帰宅時は13.2Vになっておりました。（因みにバッテリーを新調してから200km以上走行していますが電装品の異常は特に見られません。）

長文で申し訳ないので要点を書かせて頂くと

(1)エンジン始動直後は14V後半なのに数分で13V前半、若しくは12V後半に下がるのは正常なのでしょうか？
（13V台に落ち込んで直ぐにエンジンを掛け直すと14V台に戻り、また数分で13Vに下がります。）

(2)12V台の発電ではオルタは交換した方が良いのでしょうか？

(3)アクセルを踏み込んでも電圧が殆ど変化しないのは何故なのでしょうか？
（こちらもレギュレーターで制御されているから変わらないと仰る方もいれば、エンジン回転数に応じて15V付近まで上がると仰る方もいらっしゃいます）

以上の3点です。

教えを請いてる身でありながら大変恐縮なのですが、エンジン稼働中にバッテリーを外してオルタの発電を確かめるという事は怖くてできません。また、オルタの端子に直接テスターをあてるというのも、オルタがエンジンルームの奥にあり手が入らないため確かめる事ができませんので、それ以外の方法でわかる方、アドバイスを下さる方の御回答を頂けたら幸いです。

宜しくお願い致します。

angel0331 · Accepted Answer

わたしは、プロの整備士です。

オルタネータは、使用による劣化はあるようですが　読ませていただいた内容からですと急いで交換するほどの問題ではないように思えます。

基本バッテリー電圧は　12V　それ以上の電圧を常に発生させて　あなたの場合13V以上発生しているなら使用上問題はないはずです。
常にというのは、ライトを点灯させ　エアコンやヒーターを使用し　電気負荷をかけた状態でもバッテリー電圧を下回らないこと。

バッテリーは12Vなのですから　それを超えていれば使用上問題はなく良いわけなのです。

素人さんがオルタネーターの端子に直接テスターなど当てる必要はありません。

その場所は、慣れた者でもうっかりショートさせたりしやすい場所ですから絶対おやめください。

バッテリーの＋とオルタネータのB端子は直結しているはずなので　＋端子に掛かる電圧を診れば十分です。

本当にテストをするなら　電気負荷をかけてテストをしないと性能は判りません。
後づけのメーター程度では、失礼ながら正確な判断は出来ません。
専門のテスターを使ってテストしないとなりません。

カー用品店のようなところで点検や見積は　失礼ながら私は信用いたしません。

自動車の修理工場　などか　自動車電装の修理業者など専門店なら信用します。

オルタネータは　リビルト品(悪い部品は交換し清掃修理などされた再生品)があれば　比較的安く済みます。
なければ新品で高くつきます。
ですから　その車を数扱っている修理工場などで見積もってもらうのが一番良いと思います。

ご質問の三点ですが　基本オルタネータは　回転数5000rpmで最高発電量を発生させる設計になっております。
ただし　オルタネータは、通常エンジン回転の倍の回転で回るので　エンジンのタコメーターで言いますと2500rpmで最大発電の状態になると考えて結構です。
それを超えるとレギュレーターという制御装置の働きで過充電されないように電圧を14.3-14.5V程度に抑えています。
故に15V近く　または15V以上の電圧が出たらオルタネータ内のレギュレーターの異常です。

バッテリーと繋がっている状態では　正しいオルタネータの発生電圧を測ることは出来ませんが　バッテリー電圧12Vを超えてエンジン回転時の測定で13V以上いれば　問題はないと判断できます。

どうしても心配なら　きちんとした修理工場で調べてもらえばすぐ判ります。

ave49952 · Answer

オルターは交流式発電機です。まず出力を確認する必要があります。定格負荷、定格回転数で発電電圧を測ります。定格回転数は、発電周波数で計ります。発電周波数は局数により変わります。２局なら３０００ｒｐｍで５０Ｈｚ、４局なら１００Ｈｚとなります。定格回転数、定格負荷で定格発電電圧が出なければ、不良です。局数は２の整数倍になります。これは磁極がＮＳ分離出来ないためです。
もっと簡単な方法はＤＣクランプを使います。１．５万円位ですが、便利な物です。使う前にゼロ調整が必要です。電流値に応じて、感度を選択します。感度不足なら巻き数を増やします。感度は巻き数倍になります。しかし、実電流は巻き数分の一になります。
オルターの出力なら安いＡＣクランプでもはかれますが、周波数の影響があります。ＤＣクランプは通常ＡＣ／ＤＣ共用です。しかも通常、実効値指示です。
単に電圧不足なら、トランスで昇圧する方法がありますが、周波数が低いと好ましくありません。励磁電流が大きくなります。

WPOZZZ · Answer

そのオルタ、ひょっとしてワンウエイクラッチ付きプーリーではないですか？
先月そのオルタを付けた車が同じような症状でした。
ボッシュ製でしたがノーマルプーリーに付替えて発電量が安定しました。
クラッチが温もると滑っていたようです。12.6Vから13.9Vへアップしました。
ちなみに、３軒ある町の電装屋さんでは全てプーリーだけの取り寄せ出来ないといわれ、
直接ボッシュに聞いたら本国発注ですが取れますとの事でした。
プーリー4,000円送料2,000円でした。
交換は2,000円でした。

見た目ベルトが掛かっている所より2cmほど出っ張っていませんか？
出っ張っていればクラッチ付ですので交換をおすすめします。

fjdksla · Answer

中古車屋の整備士です。

バッテリーは１セル当たり2.1Vあります。
通常12Vバッテリーは6セルですので、12.6Vが正常な電圧です。
負荷をかけても13V以上あればその様な仕様だと思います。
バッテリーは充電を続けると電圧が15Vぐらいまで上がっていきます。
（充電電圧まで上昇します。）

始動直後は14Vでも数分後に13Vに落ちるのは
発電電流が落ちるからでしょう。
日本車でもセルを回した直後が発電量が相当あります。
数分後に電流は少なくなります。
多分、その車は、発電量で電圧も変化するのでは・・・と思います。

何分日本車しか整備していないので、想像の域を超えませんが、
200km以上走って、バッテリー上がりを起こさないのであれば
それが正常では・・・と思うのですが・・・

o-sai · Answer

もっとポンコツの英国旧車に乗ってます。

お使いの2002年製のジャガーのオルタは壊れてはいない状態です。
しかしながら、日本製の電装品に比べれば性能が劣るのは事実です。
レギュレーターが熱劣化し始めているのかもしれません。

車両側の配線においても耐久性は劣ります。
どこかが朽ちている可能性もあります。
バッテリー周りの端子や太い配線だけでも新調することをお勧めします。

いずれにしても、オーディオやナビなどの追加電装品を多用したいのであれば、
国産のオルタに交換した方が安全ですよ。
同じボッシュでも独製より日本製のほうがいいというのは有名な噂です。
（うちのは軽の中古ですが）

「修理見積もりが10万円以上だった」というのであれば、他の店に行ったほうがいいです。
オルタのブラケットと端子さえワンオフすれば何でも付きます。
「純正品には拘らないので安く合理的に修理したい」という話で、
相談に乗ってもらえる工場を探したほうがいいですよ。

90000kmも使えたオルタなら、そろそろメンテナンスだけでもした方が安心です。

oska · Answer

＞バッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。

鉛電池では、よくある症状ですね。
リチューム電池と異なり、鉛電池は「消費した電気は、その場で充電」が原則です。
しばらく乗車していないとの事ですから、自然放電でしようかね？
（乗らなかった期間が分かりませんが、半年前後だと可能性が高いです）

＞負荷なしで13V前後、走行中は13.1V前後をキープしています。

極めて正常なバッテリーです。
バッテリーは１２Ｖ仕様ですが、１２Ｖ丁度だとセルをまわす力はありません。

＞エンジン始動直後は14V後半なのに数分で13V前半、若しくは12V後半に下がるのは正常なのでしょうか？

正常です。

＞12V台の発電ではオルタは交換した方が良いのでしょうか？

交換する必要は無いようです。

＞アクセルを踏み込んでも電圧が殆ど変化しないのは何故なのでしょうか？

電気系統に「制御装置」がついていて、高電圧にならないようにしています。
常識的に考えて、エンジンの回転数で電圧が上下すれば発電機としての機能を果たす事が出来ませんよね。
安定電圧供給の保障が出来ません。

バッテリー交換だけで、（質問内容から）他には問題は無いようです。
余談ですが・・・。
バッテリーは、気温２５度で１００％の性能を発揮します。
１％温度が変化する毎に、１％性能が下がります。
やっと秋らしくなり、早朝深夜は１５度程度の気温ですよね。
この時は、新品１００％充電完了バッテリーでも、既に９０％の性能しか発揮出来ません。
早朝・深夜にヘッドライトが暗い原因です。
だからといって、カー用品店・スタンドが言うようにバッテリーが弱っている事はありません。

xiansui · Answer

オルタネーターの諸元が分からないのが痛いですが、やはりバッテリー電圧は14Vは欲しいですね。

それ以下になるという事は、オルタネーターの発電で間に合わない為、バッテリーから電気を供給している訳です。結果、寿命が短くなります。

ただ、一概にオルタネーターの能力低下とも言い切れません。アイドリング程度の低回転では、オルタネーターの能力をフルに発揮できない為、発生しているのかもしれません。普通に走行している時に問題が無いのなら尚更です。

国産車だと、大きな電気負荷やバッテリー電圧が一定以下になると、ECUがアイドルアップ命令を出すのですが、ジャガーではそうではないのかもしれませんね。

欧州仕様のセッティングだと、あちらはエアコンの稼働率が低く、日本の様に酷い渋滞がない為、エンジン回転の低い領域だけ発電量が不足するのかもしれません。

それと、アイドリング時は走行風が当たらない為、電動ファンが回転しますが、この電動ファンは結構な電気喰いです。
（ただでさえ、エンジンが低回転な為、更に厳しいです。）

又、オルタネーターは、温度が上昇すると出力電圧が低下してしまいます。エンジンルームの奥に付いているとの事ですので、通風が悪いのかもしれませんね。
（エンジン始動直後の冷間時は電圧が高いのに、徐々に低下するのは、その為かもしれません。）

ちなみに、バッテリーに高電圧をかけると故障の原因になります。なので、レギュレーターで調整している訳です。

現在は、特に問題が無いとの事ですので、取りあえずエンジン回転数の低い時に電装品の使用を控えてみたり、アイドリングストップしたりして様子を見てみてはどうでしょうか？
（根本的な解決ではありませんが・・・。）

オルタネーターの電圧について

わたしは、プロの整備士です。

オルターは交流式発電機です。

そのオルタ、ひょっとしてワンウエイクラッチ付きプーリーではないですか？

中古車屋の整備士です。

もっとポンコツの英国旧車に乗ってます。

＞バッテリーがあがってしまったらしく、カーナビやオーディオが消えてしまいました。

オルタネーターの諸元が分からないのが痛いですが、やはりバッテリー電圧は14Vは欲しいですね。

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