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「栄光のルマン」以外で、お願いします。
新しいポルシェよりも古いのが好きなので、いくら古い映画でもいいです。といっても、レンタル屋さんになければ見れませんけど^^;

(映画カテより、ポルシェ好きの人がご存知かな、と思い、こちらで質問しました。)

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A 回答 (12件中1~10件)

2001年にアメリカで製作された「スパイゲーム」にナローポルシェが失踪するシーンがあります。


ロバート・レッドフォード が運転していましたが、ナローポルシェが格好良く映っています。
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栄光のルマン、ノーマンズランド、マルホランドランなどはほとんどポルシェが主人公になっていますね。


さて脇役での出演となると・・・・
「トップガン」のきれいな女性教官が356に乗ってます。
「パトリオットゲーム」でハリソンフォードの奥さんが930に乗って中央分離帯に激突します。丈夫な911がどのように壊れるかよくわかります。
「48時間」でエディマーフィーが356に50万ドル隠していました。
確かナロー911にショーンコネリーが乗っていた映画があったのですが・・・題名を忘れてしまいました。
思い出すままにダラダラ書いてしまいスイマセンでした。
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バッドボーイに930ターボが主人公の愛車として登場してます


ミッションインポッシブルには996ガブリオレが出てます
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チャーリー・シーン主演。

ノーマンズランド。これで決まりですね。

私もポルシェが好きで、もう数え切れないくらい見ました^^;

YouTubeにて予告編が見れます。
http://jp.youtube.com/watch?v=_c0dj11dn98
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イェジー・スコリモフスキ監督の「出発」にはナローポルシェがふんだんに出てきます。

ベルギー映画なので、あの「ポルシェ911ストーリー」を書いたポール・フレールが本人役で登場し、たっぷり美技を見せてくれます。確かモノクロでしたが。トリビアルな話ですが「スペース・カウボーイ」にも356が。クリント・イーストウッド演じる引退宇宙飛行士の家にNASAから臨時召還の依頼が届く時、ガレージの前に、オープンの一台がとまっています。それでは。
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国産映画です。

トリナクリア

参考URL:http://movie.goo.ne.jp/movies/PMVWKPD17901/story …
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この回答へのお礼

ポルシェが主役(笑)の日本映画があったとは!びっくりです。959の外観は私の好みのタイプです。探してみます。ありがとうございました。

お礼日時:2005/09/24 17:34

もう挙がっていますが「ノーマンズランド」はポルシェが好きな方にはお薦めの一本です。

964が出る前の1986年頃の作品ですので全て930型です。クーペ、タルガ、カブリオレと全て出揃っています。チャーリーシーンが「イタ車は趣味じゃない」と言ってのけるせりふが印象的。とにかくポルシェが主役の映画です。
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この回答へのお礼

ポルシェ好きがゾクゾクする映画なんですね。お話だけでもゾクゾクしてきました。ありがとうございました。

お礼日時:2005/09/24 17:27

お早うございます。


ポルシェといえば「マルホランド・ラン 王者の道 」ですね峠の話で元祖「頭文字D」みたいな映画です。でもドリフトとかは有りません。
以上robocutでした。
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この回答へのお礼

ぜひ見たいと思います。ありがとうございました。

お礼日時:2005/09/24 17:25

#3です。

一つ忘れてましたので追加します。
チャーリー・シーンの「ノーマンズランド」ポルシェ専門の自動車泥棒の話なので、いろんなポルシェが出てきます。
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この回答へのお礼

いろんなポルシェが見られるのは、大変嬉しいです。ありがとうございます。

お礼日時:2005/09/24 17:22

スティーブ・マックイーン主演の「ブリット」、主人公の恋人が356カブリオレに。


「激走5,000キロ」、公道レース参加者の中に911タルガに乗る女性コンビ。
「サーキットの狼」有名なまんがの実写版映画です。911や924が登場しますが、ビデオにもなってなかったような。
あと、最近のでよければ
ニコラス・ケイジの「60セカンズ」の冒頭に996が、
ウィル・スミスの「BAD BOYS」に964が、
トム・クルーズの「M:I-2」にボクスターが出てます。
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この回答へのお礼

たくさん紹介くださってありがとうございます。
ビデオ屋さんで探してみます。

お礼日時:2005/09/24 17:21

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Qポルシェはなぜ評価高い?

 確かに壊れないという面でも、質感とかの面でもかなり高品質だと思うのですが、カイエン以外は6気筒だしそれにしては割高だと感じます。というか8気筒のカイエンが911に比べて割安いというのがびっくりです。アウディやベンツのV8モデルと同等以上の価格だと思います。

 何よりボクスターやケイマンの性能をわざと911より低くしてると思われますし、そこら辺批判があまりされないのも不思議です。モータースポーツにも貢献している訳じゃないのにスポーティなイメージを維持しているのも納得いきません。ベンツやBMWはF-1でがんばってますし、アウディはル・マンやってますよね。ポルシェは近年ないもしていないんじゃ?

 ポルシェの魅力について教えてください。

Aベストアンサー

#9です。
再び、失礼致します。
セミオートマの話が出ましたが、確かに後発でした。
997ではPDKが搭載されてますが、そもそも後発というのは、ポルシェ社では技術的に完全に煮詰めた後で出すというのが常道です。
オートマは将来的に避けて通れないということで、ティプトロを964で搭載しました。
よりいいものということで、耐久性試験は過酷を極めます。
有名な話に、カイエン用の6速ATの開発に、日本のメーカー(アイシンAW)が関わっていました。
ベンチ上での「フルスロットルテスト」「数千サイクルテスト」「実車による耐久テスト」・・・アイシンAWの関係者の話だと、ポルシェ社は、“カイエンの発売を遅らせてまでも、いいものを出す”というこだわりを感じたそうです。
後発というのは意味がある「遅れ」だと感じています。
ちなみに、カイエンが発売された後、優秀なサプライヤーに対してポルシェ社が贈る「サプライヤーアワード」に、アイシンが選ばれました。

Q洋画コブラに出てくる車名は?

古い洋画なので申し訳ありませんが、シルベスタースタローン主演の「コブラ」で主人公マリオン・コブレッティ(スタローン)刑事が乗り回してる車の車名が知りたいので、わかる方みえましたら教えて下さいぺこ <(_ _)>

Aベストアンサー

 1950年製の「Mercury Coupe」のようです。
 検索してみると「コブラ」(洋画)の車を紹介するブログが見つかったの車名が分かりました。
 ブログのURL(パソコン用)を書き込んでおきます。

http://marumcar.blog84.fc2.com/blog-entry-37.html

参考URL:http://marumcar.blog84.fc2.com/blog-entry-37.html

Qポルシェは半クラ使ってはいけないそうですが

恐らく死ぬまで一回も運転することも所有することもないでしょうが、疑問でしたので質問します。
以前どこかでポルシェは半クラを使うと速攻クラッチが壊れるので禁忌だと聞きました。
その時は、さすがスポーツカーはデリケートな乗り物なんだなぁと感心(?)していましたが、じゃぁどうやって運転するのでしょうか?
確かに走行中クラッチを繋ぐのに半クラは必要ありません。回転数が合っていればショックもないでしょうし。ただ発進のときはどうするのでしょうか?
現在私は国産のマニュアル車(スポーツカーではないです)に乗っておりますが、発進時に半クラを使用せずにスムーズに発車できたためしがありません。とりわけ渋滞時なんてポルシェ乗りの方は、どうやって操っているのでしょうか?
非常に興味本位な質問ですが、普段ポルシェに乗り慣れている、もしくは乗ったことのある方で、上手な発進の仕方があればご教示願います。

Aベストアンサー

こんにちは。

89年式の911に11年間乗ってます。
伝説(迷信?)のように言われているクラッチですが、
ホワイトホールさんのおっしゃる様に走行中のシフトアップは特に問題はありません。

ダウンシフトの時もアクセルは戻してますので、回転数に
差があって繋いだ時に『がツン!』とショックがきても
実際クラッチに与えるダメージは小さいと思います。
もちろんダブルクラッチで回転を上げておけば万全ですが。

問題は発進の時ですね。
911は歴代、車重の割りに排気量が大きいので言われている低回転でのトルクは低くありません。
なのでちょっとした勾配くらいだったらアクセルは全く踏まなくてもクラッチ操作だけで発進は可能です。

クラッチに一番ダメージを与えるのは、半クラッチの状態でアクセルを踏んで滑らせる事ですね。
これはポルシェはおろか、日本車でも同じですね。(笑)

ワタシの友人で走行中に左足を常時クラッチペダルに載せて運転するクセのある奴がいました。
本人は上に載せているだけの感覚だったようですが、
半年でクラッチは滑るようになりました。

ワタシの911は現在走行距離は8万8千キロで、5万キロの時に交換しました。状態はあと2~3万キロはいけそうでした。
ちなみにクラッチディスク&カバー交換は工賃込みで
17万円でした。

こんにちは。

89年式の911に11年間乗ってます。
伝説(迷信?)のように言われているクラッチですが、
ホワイトホールさんのおっしゃる様に走行中のシフトアップは特に問題はありません。

ダウンシフトの時もアクセルは戻してますので、回転数に
差があって繋いだ時に『がツン!』とショックがきても
実際クラッチに与えるダメージは小さいと思います。
もちろんダブルクラッチで回転を上げておけば万全ですが。

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Qポルシェの寿命

国産車は10万キロを越えても、まだ走ることができると聞きますが、ポルシェは何万キロくらいが限界なのでしょうか?

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86年式のポルシェに乗っていますが12万kmを経て、なお快調です。
基本的にエンジンとミッションに不具合がなければ、距離は関係ありません。
ボディーのきしみもありませんし、ドアも相変わらずカキーンと閉まります。
問題は防錆が施されていない昔のポルシェで、ボディーのサビで乗れなくなることがあります。
要はメンテナンスを怠らなければ20万kmも可能なのではないでしょうか。部品供給も今のところ不安はありません。
世界で今までに販売されたポルシェの実に7割が今も可動車として動いてるということは、それだけクオリティが高いということです。
むしろ20万kmの前に運転者の方が先にリタイアしそうです。


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