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ポルシェが走る映画　教えて

締切済

  • 質問者：porian
  • 質問日時：
  • 回答数：12件

「栄光のルマン」以外で、お願いします。
新しいポルシェよりも古いのが好きなので、いくら古い映画でもいいです。といっても、レンタル屋さんになければ見れませんけど^^;

（映画カテより、ポルシェ好きの人がご存知かな、と思い、こちらで質問しました。）

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A 回答 (12件中11～12件)

No.2

「４８時間」エディ・マーフィーでポルシェ３５６スピードスターが出演。

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この回答へのお礼

すごく愉快な人ですよね、エディ・マーフィーって。
ありがとうございました。

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お礼日時：2005/09/24 17:19

No.1

  • 回答者： SuperPippo
  • 回答日時：

マイケル・J・フォックスが”ハリウッドはバラ色に”で


３５６のカブリオレに乗っていましたね。

直ぐに思い出したのはそれだけです・・・
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この回答へのお礼

３５６は形がとてもカワイイですね^^
ありがとうございました。

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お礼日時：2005/09/24 17:18

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Qポルシェはなぜ評価高い？

　確かに壊れないという面でも、質感とかの面でもかなり高品質だと思うのですが、カイエン以外は6気筒だしそれにしては割高だと感じます。というか8気筒のカイエンが911に比べて割安いというのがびっくりです。アウディやベンツのV8モデルと同等以上の価格だと思います。

　何よりボクスターやケイマンの性能をわざと911より低くしてると思われますし、そこら辺批判があまりされないのも不思議です。モータースポーツにも貢献している訳じゃないのにスポーティなイメージを維持しているのも納得いきません。ベンツやBMWはF-1でがんばってますし、アウディはル・マンやってますよね。ポルシェは近年ないもしていないんじゃ？

　ポルシェの魅力について教えてください。

Aベストアンサー

＃９です。
再び、失礼致します。
セミオートマの話が出ましたが、確かに後発でした。
９９７ではＰＤＫが搭載されてますが、そもそも後発というのは、ポルシェ社では技術的に完全に煮詰めた後で出すというのが常道です。
オートマは将来的に避けて通れないということで、ティプトロを９６４で搭載しました。
よりいいものということで、耐久性試験は過酷を極めます。
有名な話に、カイエン用の６速ＡＴの開発に、日本のメーカー（アイシンＡＷ）が関わっていました。
ベンチ上での「フルスロットルテスト」「数千サイクルテスト」「実車による耐久テスト」・・・アイシンＡＷの関係者の話だと、ポルシェ社は、“カイエンの発売を遅らせてまでも、いいものを出す”というこだわりを感じたそうです。
後発というのは意味がある「遅れ」だと感じています。
ちなみに、カイエンが発売された後、優秀なサプライヤーに対してポルシェ社が贈る「サプライヤーアワード」に、アイシンが選ばれました。

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Q洋画コブラに出てくる車名は？

古い洋画なので申し訳ありませんが、シルベスタースタローン主演の「コブラ」で主人公マリオン・コブレッティ（スタローン）刑事が乗り回してる車の車名が知りたいので、わかる方みえましたら教えて下さいぺこ <(＿ ＿)>

Aベストアンサー

　1950年製の「Mercury Coupe」のようです。
　検索してみると「コブラ」(洋画)の車を紹介するブログが見つかったの車名が分かりました。
　ブログのURL(パソコン用)を書き込んでおきます。

http://marumcar.blog84.fc2.com/blog-entry-37.html

参考URL：http://marumcar.blog84.fc2.com/blog-entry-37.html

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Qポルシェは半クラ使ってはいけないそうですが

恐らく死ぬまで一回も運転することも所有することもないでしょうが、疑問でしたので質問します。
以前どこかでポルシェは半クラを使うと速攻クラッチが壊れるので禁忌だと聞きました。
その時は、さすがスポーツカーはデリケートな乗り物なんだなぁと感心（？）していましたが、じゃぁどうやって運転するのでしょうか？
確かに走行中クラッチを繋ぐのに半クラは必要ありません。回転数が合っていればショックもないでしょうし。ただ発進のときはどうするのでしょうか？
現在私は国産のマニュアル車（スポーツカーではないです）に乗っておりますが、発進時に半クラを使用せずにスムーズに発車できたためしがありません。とりわけ渋滞時なんてポルシェ乗りの方は、どうやって操っているのでしょうか？
非常に興味本位な質問ですが、普段ポルシェに乗り慣れている、もしくは乗ったことのある方で、上手な発進の仕方があればご教示願います。

Aベストアンサー

こんにちは。

８９年式の９１１に１１年間乗ってます。
伝説（迷信？）のように言われているクラッチですが、
ホワイトホールさんのおっしゃる様に走行中のシフトアップは特に問題はありません。

ダウンシフトの時もアクセルは戻してますので、回転数に
差があって繋いだ時に『がツン！』とショックがきても
実際クラッチに与えるダメージは小さいと思います。
もちろんダブルクラッチで回転を上げておけば万全ですが。

問題は発進の時ですね。
９１１は歴代、車重の割りに排気量が大きいので言われている低回転でのトルクは低くありません。
なのでちょっとした勾配くらいだったらアクセルは全く踏まなくてもクラッチ操作だけで発進は可能です。

クラッチに一番ダメージを与えるのは、半クラッチの状態でアクセルを踏んで滑らせる事ですね。
これはポルシェはおろか、日本車でも同じですね。（笑）

ワタシの友人で走行中に左足を常時クラッチペダルに載せて運転するクセのある奴がいました。
本人は上に載せているだけの感覚だったようですが、
半年でクラッチは滑るようになりました。

ワタシの９１１は現在走行距離は８万８千キロで、５万キロの時に交換しました。状態はあと２～３万キロはいけそうでした。
ちなみにクラッチディスク＆カバー交換は工賃込みで
１７万円でした。

こんにちは。

８９年式の９１１に１１年間乗ってます。
伝説（迷信？）のように言われているクラッチですが、
ホワイトホールさんのおっしゃる様に走行中のシフトアップは特に問題はありません。

ダウンシフトの時もアクセルは戻してますので、回転数に
差があって繋いだ時に『がツン！』とショックがきても
実際クラッチに与えるダメージは小さいと思います。
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Aベストアンサー

８６年式のポルシェに乗っていますが１２万ｋｍを経て、なお快調です。
基本的にエンジンとミッションに不具合がなければ、距離は関係ありません。
ボディーのきしみもありませんし、ドアも相変わらずカキーンと閉まります。
問題は防錆が施されていない昔のポルシェで、ボディーのサビで乗れなくなることがあります。
要はメンテナンスを怠らなければ２０万ｋｍも可能なのではないでしょうか。部品供給も今のところ不安はありません。
世界で今までに販売されたポルシェの実に７割が今も可動車として動いてるということは、それだけクオリティが高いということです。
むしろ２０万ｋｍの前に運転者の方が先にリタイアしそうです。

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