JR225系などのクロスシートは自動転換するか？

Question

いまごろ気づいた素朴な疑問です。

JR西日本の225系、223系、221系などJRになってから作られた近郊用電車のクロスシートは、背もたれを乗務員のスイッチ操作で自動転換することができますか？

阪急の9300系、6300系、京阪の8000系、3000系は自動転換できます。
JRはどうなのでしょうか？
自動転換している場面を見たことがないので、やはりできないのでしょうか？
それとも車庫や引き上げ線に列車が引き上げるときはにやっているのでしょうか？

kuhamohakumoha · Accepted Answer

国鉄時代の117系構想時に自動転換装置を検討したのですが、国鉄の使用条件（運用距離の長い国鉄では新聞・雑誌、果ては弁当ガラまでが座席に放置されている場面が多く見られた）では故障の懸念が大きかったこと、折返し駅で残留旅客の無い事を確認してから座席転換を行うための要員面・駅設備面に問題があった事、当時の国鉄労使に旅客接遇改善の努力をする気が無かった事、などが原因で自動転換装置は見送られました。

221系導入時はお客様が座席転換に慣れてしまっていた上、当時のＪＲは分単位で労働時間短縮（＝人件費削減）に取り掛かっていたので、221系でも自動転換装置の導入は見送られました。

223系は当初221系と併結する事を前提としていたので補助シートまでが関の山で自動転換は考えられませんでした。
225系も223系と併結する関係上、自動転換装置は考えられませんでした。
勿論お客様の「慣れ」に負うところも大です。

しかし「折掃」以上の、折返し駅で丁寧な清掃作業を行う時は清掃係員が座席の転換も行っています。

なお私の乗務員時代は折返し時自主的な座席転換もやってましたが時間の制約がある上、片手が乗務カバンで塞がっているので全ての座席を転換するのは無理でした。
国労や西労組合員など、楽をしたがる連中からは「おい、そんな事したら会社が俺たちに余分な仕事を押し付ける口実になるじゃないか！」などと抗議されながらやってたんですけどねｗ

FEX2053 · Answer

世間的に見て「転換装置」が付いてる方がずっと少ないん
ですよ。

転換クロスの自動転換装置は、技術オタク京阪の特急車
初代3000系が、確か日本で初めて実用化した筈。同時期
に「天井から座席が下りてくる」5000系を作ったりして、あの
時期の京阪は凄かったんです。

阪急の6300も京阪の技術を使ってる筈。結構高価な装置
で故障も少なくなく、折り返し回数が多くないとモトが取れ
ないんだそうで。

更に言えば、あの転換装置は、安全性を考えて「ドアを閉め
ている状態」でないと動作しない筈なので、折り返しに十分
時間が無いと使えない（一旦乗客を下車させるなど、客扱い
要員も必要）など、結構運用上の制限も大きいので、汎用
として使うなら、そんなもんない方がいい、って話もあります。

kuma-gorou · Answer

＞それとも車庫や引き上げ線に列車が引き上げるときはにやっているのでしょうか？

例えば、和歌山発で宮前方の引き上げ線から２番線に入線する列車もありますが、これも座席は転換していません。
乗り込んだ乗客が勝手にバタンバタンです。

まぁ、過って、運賃・サービス面で関西は私鉄大国と言われた時代もあって、その名残だと思いますよ。
今や、JRの一人勝ちですが・・・

sss457180 · Answer

折り返し駅では入れ替わった乗客がそれぞれ座席を
ばったんばったんさせて転換してますね。
そのままの方向で乗り、後ろ向きで出発する乗客も
たまにいますけど。

travelKENKEN · Answer

JR西日本の225系、223系、221系には自動転換装置はありません。223系で製造費削減のためにカーテンを省略したＪＲ西日本ですよ。そんな高価な装置を付けるわけないじゃないですか！

たぶんＪＲ東海やＪＲ九州、ＪＲ四国の転換クロス車もないはずです。

JR225系などのクロスシートは自動転換するか？

世間的に見て「転換装置」が付いてる方がずっと少ないん

＞それとも車庫や引き上げ線に列車が引き上げるときはにやっているのでしょうか？

折り返し駅では入れ替わった乗客がそれぞれ座席を

JR西日本の225系、223系、221系には自動転換装置はありません。

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