続・ヒューズが切れるので困っています

Question

続・ヒューズが切れるので困っています

度々、同じ質問をして申し訳ありません。
あれからヤフオクでレギュレーターの中古を落とし
交換してみましたが、まだヒューズが切れます。

状況としては、下記のような感じです。

(1)　イグニッションオンでは切れない。
(2)　エンジンをかけてもアイドリングなら切れない。
(3)　アイドリング中に各配線を引っ張ったり、電気機器
　　を作動させても切れない。
(4)　回転を上げてから、アクセルをオフにして回転が
　　下がった時に切れる。
(5)　回転が下がったと同時にヒューズが切れエンジンが止まる

以上のような症状ですが、CDIとかの他の電気機器も疑った
方がいいのでしょうか？
あれからテスターをあてる毎日が続いています。
古いバイクなので、配線のカプラー内は白く腐食している所も
多くありますが、接触不良によるショートはないように思います。
アイドリング中に一通り配線をガシャガシャ触ってみましたが、
ヒューズは切れなかったし、ウインカーやブレーキランプを
作動させても切れませんでした。
バイク屋に持っていけば早いのでしょうが、持って行くまで
ヒューズがいくついるのかと考えたら頭が痛いです。

なにか解決策があれば、教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

ちなみにバイクは、SUZUKI WOLF125 (NF13A)
バッテリープラス側に15Aのヒューズが入っています。

kuro804 · Accepted Answer

こんにちは　なかなか大変ですね！

確信はありませんが色々とチェックされてるようですから一言

ニュートラルの状態でエンジンを高回転にしてその後アイドリングに低下する過程でショートする原因の一つは、発電機の回転部分に何か電気的な異物か部品が混入か脱落かで動き回って、その結果として遠心力などで運動方向が変わり、ショートを起こすことも考えられるのではないでしょうか？　カバーを外せばいかがでしょうか？

また、この推察が当たっていればアイドリングでギヤを入れタイヤを空転させてブレキーを掛ければアイドリングから回転数０にエンジン回転数が低下しますので、もしかしたら同様にショートするかもしれません。

また、１５Aのヒューズはその都度飛んでしまうのでしたら、１２V５０Wから１００W前後のへドライの電球を加工してヒューズ代わりにするのはいかがでしょうか故障箇所が分かるまで便利かも？

もし治らなければ　私が引き取りますが　どうでしょうか？＼(^O^)／　＼(^^＼)(/^^)/
もう一歩です。　がんばって下さい。

fxq11011 · Answer

万一CDIが原因としても、アクセルオフ時が気になります、本体よりも点火タイミングの信号回路が気になります、たぶんフライホールから直接とっていると思いますが、その部分のセンサーの取り付けが緩んでいるとか・・・・。

xxyyzz23g · Answer

バッテリーのみの電圧　11.4V
バッテリーを繋げての電圧（キーはオフ）　11.2V
エンジンをかけての電圧　9～11.5V
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/6073071.html

お返事を見逃していました、ごめんなさい。
まず、バッテリーが寿命っぽいです。正常品は単体で12.6～8Vは
あります。レギュレーターが壊れてしばらくするとバッテリーは
新品でも壊れることが多々あります。
開放型なら側面から見るとシミっぽいのがあれば寿命。密閉型なら
端子付近に白い粉吹いているなら寿命です。
オークションなら新品互換品で￥1000～2000で買えるので是非
購入してください。補充電は、対応の充電器でいいです。

できればこんなふうにチェックしてください。もう少し詳しい解説が
あるサイトもあったのですが、現在失念しています。
http://homepage2.nifty.com/manabiyadayori/aaabikenopage.htm

この際、カプラーやギボシ・平型端子等のコネクター類も、できれば
健康な状態にしてあげてください。オークションで程度の良い
ハーネスがあれば交換でもいいです（結構面倒ですけど）。
ダイソーやホームセンターのカー用品、電気部材売場にいろいろ
あります。エーモンやELPA他＋電工ペンチで十分なので。
カプラの種類と内部端子の外し方
http://e-rebirth.net/products/info/top_connector.html

端子セットと種類
http://www.amon.co.jp/seihi/seihi_group.php?id=15#セット
http://www.ip.mirai.ne.jp/~moriden/nichifu.htm

fxq11011 · Answer

残るはCDI？、疑いは点火タイミング信号を取り出す部分、多分非接触式と思うが回転する部品があるはずで、そのあたりのガタつき等により、信号が通常の数倍出ているのでは。
とくに、アクセルオフ時＝通常とは逆の相当大きな加速度がかかる。
もちろん「ひょっとして」の範囲を超えませんが、CDIのコンデンサー放電直後は高圧発生回路の負荷としては、一瞬ですがショート状態になります（消費電流最大）、数倍の信号が入っても消費電流が無限大に増えるはずはなく最大状態が続くだけで、ヒューズ飛ぶとは・・・・・。
CDIの消費電流を、アイドリング、高回転、アクセルオフのそれぞれで測定すればヒントがあるかも・・・。

betarev · Answer

バッテリーターミナルの接触は問題ないでしょうか。ターミナルの接触不良だとバッテリーに繋いであっても導通していない場合があります。今一度ターミナル（接続部分）を綺麗に磨いて付け直してみて下さい。もしくはバッテリーが終わっていませんか。バッテリーは十分機能がある状態でしょうか。もしくは回路の途中にコンデンサがあるなら、コンデンサのパンクも考えられます。

fxq11011 · Answer

なんとも不可解ですね、ところで回転を上げたままではどんな状態ですか、ヒューズ、ライトまたはウインカーの様子、さらにはバッテリー端子電圧は正常か？。
普通回転に関連するときは発電機の発電能力によります、つまりフィールド電流が一定なら回転が上がれば電圧が上がり負荷（発電機の）に過電流が流れます、そのためバッテリー端子電圧をレギュレーターにフィードバックしてフィールド電流を制御しています【レギュレーターを真っ先に疑う】。
バッテリーが全く充電しない状態（寿命）のとき、わずかのフィールド電流でも負荷がゼロに近いためバッテリー端子間電圧が異常に高くなる、いずれもアイドリングよりも回転を上げて、不良発生。
回転を下げたとき・・・・、で考えられるのは、フィールドに必要以上の電流が流れている。
原因？、電圧上昇時と下降時とでコントロール範囲がずれている（どちらかが高い方にずれている）【バッテリー正常ばバッテリーで吸収可能】しか考えられません。
あとは、ヒューズ２０Aだったとか、バッテリーの内部ショート？

draft4 · Answer

バッテリー→レギュレーター→ジェネレーター→配線総交換

aokii · Answer

おそらくバッテリーの劣化ではないでしょうか。
バッテリーを交換してみて下さい。

kurisogeno · Answer

多分ですが、エンジンの過剰電圧が引き金になっているのだと思えます、
過剰電圧は回転数を上げる時に起こるものでも無いので、
一度、分解整備が必要かと思えます。

バイクの場合には、古くなるとエンジンの分解整備が必要になる場合が多く、
電圧などの故障の原因にも成ります。
一定の所まで載って行き、切れたら押していくしかないようですね・・・・。

続・ヒューズが切れるので困っています

こんにちは なかなか大変ですね！

バッテリーのみの電圧 11.4V

残るはCDI？、疑いは点火タイミング信号を取り出す部分、多分非接触式と思うが回転する部品があるはずで、そのあたりのガタつき等により、信号が通常の数倍出ているのでは。

バッテリーターミナルの接触は問題ないでしょうか。

なんとも不可解ですね、ところで回転を上げたままではどんな状態ですか、ヒューズ、ライトまたはウインカーの様子、さらにはバッテリー端子電圧は正常か？。

この回答への補足

バッテリー→レギュレーター→ジェネレーター→配線総交換

おそらくバッテリーの劣化ではないでしょうか。

多分ですが、エンジンの過剰電圧が引き金になっているのだと思えます、

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