数年前のことですが、ハイオク仕様車(ランカスター3000)に乗っていました。リヤを凹ませたので直すくらいならと買換えを決めました。納車まで日数がありましたのでものは試しとレギュラーを給油していました。 3,000kmほど走りましたが結果は何の違い(燃費、加速感など全て)も解りませんでした。ECUで制御していることは承知していますがエンジン自体は好調で高速での走行も快適でした。
お聞きしたいのは、『ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを給油』して、これが原因でトラブルを経験した方かおられましたらお教えください。
No.8
- 回答日時:
ノッキング発生防止のためECUが点火時期を遅らせます、考えられる影響は、出力低下、燃焼が終わる前に排気弁が開くため排気系の過熱ぐらいです。
3L車だと、通常の走行では、無意識のうちに余分にアクセル踏み込むだけのため大きな違和感を感じないかも知れません。
バイオエタノール添加ガソリンはオクタン価(正確には発火点)はひょっとしたらハイオク並かも知れません(アルコールの発火点は100オクタン価より高い)、但し発熱量はガソリンのおおよそ半分のためパフォーマンスは落ちます。
スタンドに、レギュラー仕様には十分使用できます、ハイオク仕様にはチョット・・・・・・と張り紙有りました。
ノッキングはしないが出力(パフォーマンス)はハイオクより落ちるためか・・・。
No.7
- 回答日時:
支払い単価よりもランニングコスト(1km走るのに幾ら必要か?)で考えた方が良いかと思いますが・・・
落とし穴にハマってる人時々見かけます(細かく計算したらレギュラーの方が高かったってパターン)
長期間ですとカーボンが悪さする事もありましょうが、短期ならコスト面以外問題ないように思います
知人が欧州車で燃費の悪化とカーボンによるエンジン不調(プラグ交換とカーボン除去)で余分な出費になったそうです(1年くらいレギュラー入れてたそうです)
最近のレギュラーはバイオエタノール混合なのでバイクには2回に1回くらいハイオク入れてます(気持ち的要素が大きいですが)
No.5
- 回答日時:
3000km程度ならほとんど問題はないでしょうが、長く乗り続けるのは車(エンジン)に良くないでしょうね。
ハイオク仕様車は圧縮率が高いので異常燃焼によるノッキングを起こしやすい。それを防ぐためにわざわざハイオク剤(アンチノック剤)を入れているのですから。今の車はレギュラーガソリンでノッキングを起こすと、ECU制御で点火時期を調整したりするので気がつきませんが、エンジンに無理がかかることには変わりありません。丁寧なご回答ありがとうございます。
私のことながら今から40年以上昔のこと圧縮比10の軽自動車に乗っていました。うろ覚えながらガソリンスタンドで『この車は高圧縮なのでハイオクが良いですよ』と言われてレギュラー仕様なのにハイオクを入れて点火位置を調整して乗っていましたのを思い出しました・・・・楽しかったです。
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