２５０TRとSR４００について

Question

SR４００に憧れる５０代前半オヤジです。
SRのキックについては以前、いろいろとご教示頂きました。
モーターサイクルショーでもSRのキックをヤマハブースで体験させてもらい、
自分でも何とかなるとは思えました。結果、SRが、時期単車の最右翼です。

ですが、今後、退職後も乗る最後の単車とするには車検の有無は重要です。
ですので、やはり車検のない２５０も考えないわけにはいきません。

それで、自分の中では２５０TRかSRかなんですが、この両車にツーリング
性能に大きな差があるのかのを知りたくて質問させて頂きました。

基本的に高速道路は使いますが、頻度は高くはありません。
一日で、高速を使った場合で３００～５００キロの移動を考えてます。
日帰りを想定した場合です。もちろん、中・長期（１～２ヶ月かそれ以上：
たとえば日本一周など）の場合も考えてます（退職後ですが）。

維持費を含めた金銭的なことも含めて、TRとSRのどちらが良いのかを
アドバイス頂ければと思いますので、TR乗り、SR乗りの方のご意見を
よろしくお願い致します。

当方、体格は１６８ｃｍ、６４ｋｇぐらいです。

fusa32 · Accepted Answer

２５０ＴＲのキャブ車に乗っていました。
エンジンのデザインの良さはＴＲだと思います。
私が勝手に思っている、エンジンのデザインの良いバイクは２５０ＴＲとＷシリーズです。
冬場と言いますか、少し肌寒くなってくると暖機をしっかりしないとすぐエンストしますが、慣れれば何ともないです。
　ただ、高速道路を走るバイクではないと思います。（恐らく後ろから迫ってくる車が恐怖に感じると思います。）
　６０～８０キロで流すのが気持ちの良いバイクだと思います。
　で、ＳＲ、個人的には大好きなバイクです。乗ったのはフルカスタムのカフェレーサーだったのですが、あの振動感とトルク感はＴＲでは味わえません。
　ただ、長距離はちょっと・・・かもしれません（笑）
　でもＳＲが好きならＳＲがよいと思います。系統は同じですが、ＴＲ所有してもきっとＳＲの未練は残ると思います。
　私なら、ＳＲにしますね～。やはり２５０では味わえ無いものがあります。
　ＳＲ、ＣＢ４００ＳＳ、Ｗ４００（勝手に選択肢変えましたが）で考えると、デザインはＷで、振動感はＳＲ（Ｗ４００はスムーズですから）だったらうれしいですね～。
　維持費も２５０もちゃんと整備するとお金は掛かります（車検が無いからしないだけ）、その整備代は差し引いて残るは車検代、他の方も言われていますが、自分で持っていくと自賠責入れて２万位でいけます。
　どうです？？４００乗れそうか気がするでしょ？？（笑）
　ちなみに私は、維持費を考え２５０ＴＲ買ってカスタムを楽しんでいましたが、我慢できなくなり（我慢できるはずでした・・・）現在ＣＢ１３００ＳＦ乗ってます（汗）
　やっぱツーリングとか考えるとマルチでっせ！？ただ、重く、夏場死ぬほど熱いですけど（笑）

fusa32 · Answer

たびたびすみません。
バランサー付きのＴＲ、ロングストロークで鼓動感をほんの少し感じながらユックリ走るバイク。
バランサー無しのＳＲ、ＴＲより排気量が大きいし、更にバランサー無いので、これぞ単気筒っ！！って言う鼓動感を味わいながらこれまたユックリ走るバイク。
セルのみのＴＲ、突然のエンストにも焦らず再始動が楽、キックのみのＳＲ交差点で突然エンストしてしまったら焦ってしまう（笑）場合によっては超低速走行中にやってしまったら、いきなりガツンと後輪がロック（とまではいきませんが）してしまい、女性とかなら転ぶかも・・・
　私なら、どちらでも３００キロ以上走る気にはなりません。
　試乗されるか、レンタルバイクで試された方が良いと思いますよ。
　出来ればついでにＶＴＲやニンジャ２５０、４００やＣＢ４００ＳＦ、ＳＢなんかも乗って見られた方が良いと思います。
　ツーリングに行った時にいつもはハーレーのソフテイルに乗っている後輩がＣＢＲ２５０Ｒをレンタルして参加しましたが、高速でもそこそこ出ますし、“ハーレーより楽っ！！”って喜んでましたよ～。
　喜びついでにツーリング用にニンジャ２５０買ってましたけどね～（笑）
　２５０ＴＲもＳＲも下道をユックリツーリング（ＳＲの長距離は過酷）するのが良いバイクです。
　ちなみに私は４０前ですが、ＳＲで３００～５００一日に走る体力も根性もありません（笑）
　でも、ＴＲを手放した事は後悔していますし、ＳＲ・・・カスタムベースに欲しいですけどね～

blueoval · Answer

＞現在のＳＲとＴＲでは５０ｋｇ近い車重差がありますが

これまた誤解されてます、TRは装備重量146kg、SRは174kg、31キロしか違いません。
数年前から国産車は装備重量、燃料オイルを着て衣料積んだ状態の記載に変わってます。
TR＆エストレヤはこれらを含まない乾燥重量では130kg弱のはずなので、そのころの数字をどこかで読まれて記憶されていると思います。

馬力では7馬力差ですが、トルクも発生回転数もSRが優れてますので、体感的には数字の差以上にSRがトルクフルに感じる場合もあります、しかしそれは50キロ程度までの話、速度が乗るにつれSRは振動がつらくなります。TRはトルクはないけど振動が特に大きくなることもなく、全域普通に使えます。
TRがすんげーいいエンジンというわけでなく、250の空冷シングルとしてはごく普通の事、SRは排気量が大きめのシングルとしての個性が出ている、と思ってください。

私は86年製の250シングルに乗ってますがスポーツ性が高いバイクで、場合によってはリッタースポーツを追い回せますよ、排気量のみでバイクを語ると勘違いします。

blueoval · Answer

連投すいません。

ほかの方への回答を読んでいて勘違いがあることに気づきました、高速含んだツーリング適性として、TRはSRに一切劣ってませんよ？振動も小さいですしパワー的にも遜色なし、むしろ軽々回る感じは扱いやすくさえあります。SR400は250に比べれば力に余裕があるし車体も重いので、高速や長距離で楽だ、と決め付けてらっしゃるようです。
シングル400というのは振動面やバランス的に、若干大きすぎます。設計年度が古いので機械としての洗練度が低く、滑らかさは20年も新しいTRのエンジンとは雲泥の差があります。

機械はバランスというのが大事で、大きいほど○○がいい、という完全比例の傾向はほとんどありません。
4stシングルの場合、機械としてのバランスのとりやすさは250あたりがベスト、大きすぎればネガが顔を出しますがそれをいかに消化するかもポイントです。

ご自分の中にベンチマークがないと、予断ばかりが先走ってしまいますよ。

blueoval · Answer

>多少なりとも長距離に向いている（一日の走行＆ロングでの快適性で）のは、ＳＲかＴＲかというと、やはり排気量に余裕のあるＳＲでしょうか。

そうとは言い切れません。
TRの方が振動の角が取れているので、長距離ではこれ由来の疲労は少ないものと思われます。
エンジンの設計年代がまるで違いますので、SRがガサガサとした落ち着きのなさを荒さと見るか、味とみるか。

blueoval · Answer

こういうときは自分で、バイク雑誌風に点数付けするんですよ。乗り心地、操縦性、メンテ性、維持費、価格、、、とか、もちろん好みも。もちろん各分野で情報収集や試乗は必要でしょうけど。

すべて原則5点満点で、重要視するパラメータだけ10点満点にするんですよ。
総合計で比較してください、おや、っとおもう結果が出たりします。
好みが入るとなかなか客観的になれませんよね、そこを解決する方法です。

はっきり言って、TRかSRかというのはまったく好みの問題、日本一周するとして、どちらかが優れてるとか楽しいということはまったくありません。
また、ワンデーで500キロ走るとしても、高速使うなら朝晩100キロ未満ずつ、というのが一般的です、だとすると1時間以下、多少振動があろうがどうとでもなる時間ですよ。

tachikogi · Answer

14年2月にSR400ドラム最終型を手に入れて走り回ってます。
車検を考慮してエストレアも候補でした。
因みに今年55歳になります。
最優先事項は、一番乗りたいバイクに乗る。
体力的身体機能的にも20年乗れればいいところだと思います。
私もバイク選びで迷いましたが知り合いのバイク屋さんにそう言われました。
正解でした。
経済的社会的に問題なければの話ですが。
SRは高速を走れますが、あまり得意ではないと思います。
楽しくないのです。高速道路で航続距離を伸ばすのも有りだと思いますが、高速道路を使わずストレスなく走るれるのは、時速80km前後です。
勿論ノーマルの話です。
体力や慣れもあると思いますが、500km位は日帰りを楽しめる範囲ですね。
体を鍛えればもう少し行けるでしょう。
SRで走っていて楽しいのは、舗装された田舎道です。
キャブ車でも慣れれば始動に苦しむことはそんなに無いです。
走り始めたら以後の始動は、軽くひと踏みでかかります。
インジェクションなら気温に関係なくアイドリングも調整なしで快適でしょう。
是非、一番乗りたいバイクに乗ってください。
シニアらしいバイクの楽しみ方を見つけられることを祈っております。

xxyyzz23g · Answer

ぶっちゃけノーマルで乗るなら車検はユーザーでも
難しくないです。コケなし電球切れなし走行少なければ
新車ならそのまま持ち込んでも8～90％何事もなく通ります。
法定費用（自賠責、重量税）以外は、検査料と書類で
￥2000でお釣り＋時間の融通だけです。
車検は面倒でバイク屋にやってもらうと少々高いだけなので
好きなSRに乗るほうが幸せでしょう。

この方もSRオーナーのようで、自分のバイクをある程度
整備できると愛着と楽しみが増え、ツーリング中にトラブルが起きても
対処できることも多いし、仕組みや原理を知っていると役立ちますよ。
http://www.interq.or.jp/asia/bigshot/shaken.htm

どうしても車検費用とかがネックなら250TRでしょうが
250CCでも、整備にそれなりの金額は掛かります。
250CCのメリットは、最長5年の自賠責で割安なのと
車検と自賠責が連動していないので車両入れ換えが
簡単なことでしょうか。（400は自賠責解約になる）
中古はNGであれば仕方がないですが、SRV250なんかも
面白いし、渋滞や低速は2気筒で乗りやすく故障も少なく
整備さえすればまだまだ現役です。
http://www3.tokai.or.jp/Shin_1/srv250.htm

penbird607 · Answer

同じ５０代でシェルパ所有してます。私も２５０（オフ車）中心の過ごしてきました。ＳＲは知りませんがＴＲ似ついて一言。

昔レンタルでかみさん用に一度借りました。ためしに私も乗りましたがどうにもポジションが馴染めませんでした。身長１７１，体重７０弱。腰が引ける、足が前加減、ハンドルが高い。オフ車慣れした私には、どうにもなりませんでした。

ＴＲのエンジンデザインは他にはないすばらしさです。ホイールなんかわざわざ鉄ですよ。光もしないアルミなんか磨きがいもありません。

お小遣いで下記の仕様はいかがですか？

http://www.beet.co.jp/kawasaki/250tr/index.html

振動について気にされている方もおられますが。３０年、４０年前の２ストオフ車に比べたら今のバイクはクラウンですよ。特に高速がつらいと心配されていますが、苦しくなる前にＰＡで休憩すればすむことです。振動は選考ポイントの下位で考慮する方がよいと思います。

お互い無理せず長く楽しみましょう。ベターなバイクが決まるといいですね。

Lupinus2 · Answer

高校生のころにＳＲに乗ってました。以来10年近く乗りましたでしょうか。
今まで車検のあるバイクに乗ったことはありますか？
車検＝高額というイメージのようですが、私自身、特に高いとは思いません。
整備代、車検代行費用を除けば、重量税と検査手数料で6400円くらい？（今いくらでしたっけ？）
点検整備代は250でもかかります。車検代行費用は、１～２万といったところでしょうか。
2年で３万円に満たない差でしかありません。
車検費用が高いという印象があるのは、自賠責保険も含まれているからです。
２５０でも自賠責はあります。

大型バイクとなると、消耗品も高額です。タイヤ、チェーン。小排気量とは比べ物になりません。
しかし、ＳＲは細いバイアスタイヤ。ラジアルタイヤに比べるとはるかに安いです。
チェーンも初期型は異常に太い５３０でしたが、今は４２８だっけ？５２０だっけ？細くなったと思いました。
維持費も安いバイクだと思います。

ＳＲで２ヶ月くらいのキャンプツーリングもしました。
ぶっちゃけ、疲れます。振動多いので。（私のは２Ｈ６。初期型でした。）
でもツーリングは好きなバイクで行くものですので、苦になりません。疲れるなら距離を少なくすれば良いだけです。時間はあるのですから。

ほんのわずかなお金を惜しんで、好きなバイクを諦めるのですか？
それで諦められるなら、それはあなたの気持ちがそれだけのものということです。
それは憧れとは言いません。

２５０TRとSR４００について

２５０ＴＲのキャブ車に乗っていました。

たびたびすみません。

＞現在のＳＲとＴＲでは５０ｋｇ近い車重差がありますが

連投すいません。

>多少なりとも長距離に向いている（一日の走行＆ロングでの快適性で）のは、ＳＲかＴＲかというと、やはり排気量に余裕のあるＳＲでしょうか。

こういうときは自分で、バイク雑誌風に点数付けするんですよ。

14年2月にSR400ドラム最終型を手に入れて走り回ってます。

ぶっちゃけノーマルで乗るなら車検はユーザーでも

同じ５０代でシェルパ所有してます。

高校生のころにＳＲに乗ってました。

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