バイクのレギュレーターの故障

Question

ご教示ください。
xv400 viragoです。1992/5製
半年前にレギュレーターが壊れたので交換しました。
アマゾンの中国製でxv535~1100まで対応と書いていました。
Q1.あたりが悪かっただけでしょうか？
Q2.ジェネレーターが調子悪いとレギュレーターを壊すのでしょうか？
よろしくお願いいたします。

yucco_chan · Accepted Answer

https://www.amazon.co.jp/gp/product/B09P5BSKB8/
これでしょうか？
見た目は良く無いですね。
発電機は無関係です。
発電機との相性があるなら、そのレギュレーターは欠陥品です。

https://www.amazon.co.jp/dp/B0C7BPRR6Q/
こちらのようにヒートシンク（ヒダヒダ）が無いと放熱しにくい。
カプラーが違うのが疑問な商品ですが、ヒダヒダの様子だけ
参考にしてください。

レギュレーターはかなり発熱し、且つ熱に弱いパーツです。
ですので放熱器（ヒートシンク）がしっかりしていないとダメです。
走行後、触ってみて、熱いが１０秒程度以上触れるくらいじゃないと
壊れやすいです。

取り付け位置もエンジンからの熱風では無い
走行風が当たるようにすると良いです。
PCのCPUのように冷却ファンを取り付けた改造車を
見たことがあります。

別車種ですが、大昔のヤマハのバイクで、故障が多い車種がありました。
純正部品が改良されたのですが、それはヒートシンクを大きくした、
でした。

fxq11011 · Answer

＞先日友人に誘われて久しぶりに高速走行をしたあとに壊れたと思いますので高速走行による過負荷が原因ですかね？
もし、ですがレギュレターの構造が、私が知りえた内容だとすれば・・・・ですが。
高速走行=バッテリー充電は十分。
本来なら発電量減少の必要あり、とすると。
無効電流を発電機に返す。
直流回路しか知らない素人目では、ショートとしか思えない回路、でも交流ではその時の電位は電流が流れる向きとは逆？、もあるらしい、だから電力としては使えない＝無効電流？。
でも回路としてはショートとすれば抵抗はほぼ０ですね。
瞬間値としては結構な大電流となれば、発熱も半端では無いとすれば、当然放熱の対策が必要になります。
可能性としては否定できないのかも？。
従来の界磁が電磁石のタイプの夏電気ではレギュレターは界磁電流、数A？を制御するだけでした、それで界磁の磁力を調整することで発電量の調整が可能でした。
自作した経験もあります、バッテリー端子電圧14.5Vで界磁電流ほぼ０の設定(発電量０)結構トラブルなしでした、今思えば放熱対策まったく考えず。

yucco_chan · Answer

失礼。
無知の回答は犯罪に近いですね。
に訂正します。

yucco_chan · Answer

うーん。
無知は犯罪に近いですね。

fxq11011 · Answer

最近のバイク７５０クラスでも発電機は永久磁石を使っているらしいですね。
従来は電気磁石でしたが、その場合は界磁磁石の磁力を調節して発電量の制御が可能でした、レギュレターはその役割を担っていた。
でも永久磁石では磁力の調節はできませんね、発電機の回転数にほぼ比例して発電量が増加します。
発電量の制御方式が従来とは全く異なり、交流（オルタは発電は交流）につきものの無効電力をオルタに返している、という説明がありました。
回路を見てもよく理解できませんが、ショートするのと大して変わらないのかな、と思われる回路でした、ある人曰く、これがレギュレタートラブルの原因では・・といっていました。
半導体を使用する際には、定格に対しての安全率、２～３倍は当たり前、場合によっては１０倍も？。
サイリスタの一種、サイダック、基準電圧を超えて一瞬でも印可されると雪崩を起こすようにON（導通）になる、もちろんそのように作られているので電圧がなくなれば元に戻ってOFF。
通常の半導体でこれが起これば、あとは熱暴走でお釈迦。
この安全率をどの程度まで見込んでいるのか？、放熱対策の程度もしかり、当然金はただではとらないがあっても不思議ではありませんね。

バイクのレギュレーターの故障

＞先日友人に誘われて久しぶりに高速走行をしたあとに壊れたと思いますので高速走行による過負荷が原因ですかね？

失礼。

うーん。

最近のバイク７５０クラスでも発電機は永久磁石を使っているらしいですね。

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