
No.2
- 回答日時:
グリーン車を入れるほど路線が長くない、
武蔵浦和以北の乗車率が良くない。
大宮から先、川越線区間、赤羽以南の赤羽線区間の
ホームの延伸が現状難しい。
(大宮-赤羽間は延伸スペースは確保済み。
no.1さんのいうようにもともと高崎線直通の予定だった名残)
といったことから導入は難しいです。
埼京線の15両化についてコロナ前になりますが
埼玉県議会選挙の候補者の方に
要望を出したことがあります。
その候補者の方がJR東日本に問い合わせたところ
現状その予定はないとの回答があったそうです。
まあ日中のダイヤが武蔵浦和以北で各駅停車減便し
快速を各駅に停車させることで減便を補うような状況では
グリーン車の需要があるとは思えません。
No.1
- 回答日時:
こんばんは。
>京葉線とか埼京線にて、グリーン車を挿入する増結をやるという計画はありませんか?
【回答】
▪京葉線に関しましては、完成10両で設備を作ってあり予定はありません。
▪埼京線は、大宮駅⇔赤羽駅は東北本線の別線として建設され、高崎線列車が走行する予定でした。(宇都宮線と系統分離)
もし、当初に設計通りに事が進めていたのなら、高崎線のグリーン車連結の最大15両編成が走行していたでしょう。
出来なかったのは、川口市内で車庫用地が確保出来なかった事、そして代替の車庫用地を南古谷駅付近で確保できたので、高崎線と繋げるのではなく川越線と繋がる形になりました。
結果として現在の“埼京線”と相成ります。
今後の視点では、埼京線にグリーン車導入するのは難しいですね。
両線とも、グリーン車導入予定はありません。
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