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No.2ベストアンサー
- 回答日時:
ホイルアライメントは調整されたほうが宜しいかと思います。
ご存知かもしれませんが、書かせて頂きますと・・・
まず、ホイルアライメントの種類として
(あくまで簡易的に書きますので、厳密にはちょっと異なりますがご了承ください。)
・キャンバ・・・簡単に言うと前から見た時にタイヤがハの字や逆ハの字に
広がっている角度。旋回やバウンド時の路面接地&グリップ性に 主に影響。
・キャスタ・・・横から見たとき、地面から垂直に引いた縦線と比較して、
サス中心点とタイヤ中心を結んだ線の傾き。バイクで考えると
分かりやすい。直進性に影響。
・キング・ピン傾角・・・前から見た時、シャシを支えている部品の一つ(ナックル)
を支えているピン中心の傾き。地面から垂直の縦線と
比べた傾きを言う。ただし、キングピンが無い車両もある。
この場合は、サスの頭の中心とナックル連結部を結んだ
線と垂直線を比較する。直進状態の復元に影響。
(ハンドルを切っても、また戻ろうとするアレです。。。)
・トーイン、トーアウト・・・上から見たとき、タイヤがハの字や逆ハの字に見える傾きのことです。主に直進安定性に影響。
・左右の切れ角・・・旋回時、左右のタイヤの角度が異なる。低速旋回時を考え、 内側は切れ角が大きく、外側は小さく設定されていることが
多い。
長くなりましたが、つまり
(1)ハンドルを直進方向に安定させる。
(2)旋回性能を向上させる。
(3)ハンドルが直進に戻るようにする。
(4)ハンドルの操作時に必要な力を軽くする。
(5)タイヤの偏磨耗を防止する。
大事なのは、路面への接地性とグリップ性の向上。ハンドルの操作性。タイヤの過度の偏磨耗防止。だと思います。
アライメントが変われば、タイヤの減り方も変わります。お好みのセッティングがあり、アライメント設定されるなら偏磨耗も止むを得ないですが、タイヤの交換は早まるかと思います。一度、プロにご相談されたほうが宜しいのでは・・・?
No.3
- 回答日時:
>>ホイールをインチアップしたためフェンダー干渉を回避するため2センチ車高を上げました。
インチアップしても、スピードメーターが狂わない様外径が同じ組合せを選定していれば、同じ車高でフェンダーに当たるはずは有りませんが?
サスペンションは、ストロークすると、トーや、キャンバーが変化するように作られています。
車高を変えて、これらが変化することにより、タイヤの転がりたい方向と、車体が進む方向が異なれば、片減りします。
ドレスアップ目的のタイヤ変更レベルであれば、サイドスリップの辻褄だけ合わせれば十分です。(アライメントテスターに乗せたところで、それ以上の事はできないでしょう。)
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