電気自動車の問題点を記載します(いまだに実用化にならないのは問題点のクリヤーが絶望的だからです）

Question

燃料電池車に必要な技術

例として
メタンハイドレート採掘
バイオ燃料製造技術
水素メタル製造技術
燃料電池の小型軽量

全てがまだ未熟な技術です。

電気自動車の問題点を記載します。
1.走行距離が短い。
2.エンジンブレーキの変わりに一時的にダイナモにして充電するが微々たる物である。
3.結局、ブレーキはメカ式です。電磁ブレーキは消費電力が大きすぎる。
4.バッテリーの開発が上手くいかない。
5.上り坂は消費電力が大きく走行距離が激減する。
6.音響機器、エアコン、ライトは走行距離を激減するのでＬＥＤライトだけです。
エアコンが使えないので夏暑く冬寒い音楽は鳴らし続けると車が止まりかねない。
7.坂は結構怖い。に一時的にダイナモにして充電するがエンジンブレーキ並みとは行かない。加速が止まらない為メカブレーキを使うが電池が車重の大半でかなり重い。恐ろしくて峠には行く事が出来ない。山越えは無理です。
8.バッテリーが高価です。軽自動車を改造した電気自動車が10年前ですが中古で500万円でした。一時的にダイナモにして充電するシステムが無く。メカブレーキのみ坂は恐怖以外のものでは無かったですね。
9.あっという間にバッテリーがパンクしました。2週間でパンクした。バッテリーはパナソニックの電気自動車用。無茶苦茶高価でこれからも、この高価な電池と付き合うのかと思って結局メーカーに引き取って貰った。引き取りは30万円。つまり、恐怖のジェットコースターを2週間体験し470万円失った訳である。

今の電気自動車が一人乗りでシティカー止まりなのは上記の問題をクリヤー出来ていない為です。
ハイブリッドはエンジンがあるので上記のことはクリヤー出来ています。

燃料電池は電気自動車の全ての問題点をクリヤー出来て
さらにモーターを車輪の中に仕込む事で、その場で旋回できます。
まるで戦車です。前進と後退が同じ速度で行なわれます。結構怖い。
独楽のように回り続けることが出来ます。

ブレーキは電磁ブレーキが使えるので結構運動性能が高いです。
大容量の電気を使うので電気自動車では使えないシステムです。

以上が10年前、電気自動車に乗っていたので分った問題点で
電気自動車が普及出来ない欠点です。

電気自動車はガソリン車よりも蒸気機関よりも早く使われていました。
（馬車を改良しモーターとバッテリーを使ったらしい）
いまだに実用にならないのは問題のクリヤーが絶望的だからです。

どう思いますか？

chiha2525-- · Accepted Answer

絶望的なのは、電池ですね。これは共感します。
電池は、ここ２０年３０年を見ても、画期的な開発やら発明やらが年１０件以上出続けています。が、３０年前の電池と比べて、今のものは画期的には程遠くほとんど変わっていないのが現状なんですね。これは今後も同様に５０年くらいは変わらないってくらい変わらない可能性が高いと思っています。

冷暖房は、そんなに電気を食わないんですよ。家庭用のを思い出してもらえば同じようなものが載ってるので分かりやすいですが、冷房で0.5kW、暖房で1.0kW程度だと思います。クルマの定速走行に必要な出力は60km/hで10馬力～7.5kW程度のようですので、エアコンをつけてると半分の距離しか走れないとか見る見るバッテリー残量が減っていくなんてのは、結構ウソです。

距離を走りたいときには、走りやすい高速道路を使うと思われるので、結構長い距離を走れます。300kmも山道のアップダウンを繰り返すようなところを走りたいと思う人は、極一部ですｗ

mmks31 · Answer

これは質問ですか？

それとも、意見主張の投稿ですか？

phj · Answer

＃５です。補足拝見しました。

金属水素、知ってますよ。たしかにこれが実用化できれば、燃料電池自動車の可能性もありますが、今のところ実用化どころか基礎実験だってうまく行っていませんね。

また、現在のところでは、水素を金属に吸着させて運ぶというのがもっとも実用的といわれていますが、なにせ「重い」バッテリーなみかそれ以上の重さがあります。

個人的には、日本が一番水素系の技術的蓄積があるので、燃料電池車になってほしい、という希望もあるのですが、車は世界中で売ってナンボですから、電気自動車にほぼ決まり、だと思っています。

BOMA-DE · Answer

電磁ブレーキがそんなに必要でしょうか？電力消費するなら　気化式の方が優位で故障も考えると　気化式のほうが安心です。
回生ブレーキも　充電量云々より少しでも有効充電に回せれば　ＥＣＯです。

問題は、バッテリー　技術の進歩は、してますがまだまた重量とコスト耐久寿命が課題であり　廃バッテリーの処理の問題が最大だと聞いてます。
モーターもバッテリーも　生産量がもっと増えればコストが大幅に下がると思います。
ＥＶ車は、シェアーカーとしてコンビニ併設のレンタカー屋で　充電切れそうになったら乗り捨てで　フル充電車と乗り換えで　継続走行するしかないでしょう。

まだまだしばらくはＨＶガソリンエンジン＋バッテリー車でしょうね。
化石燃料に頼よざる得ないでしょう。

大雨で水没した道路を走っちゃう映像をニュースで良く取り上げますが　ＨＶ，ＥＶ車であれやったら感電します。
水素ステーションで　調子こいてくわえ煙草で　給気（Ｈ２充填）したら　爆発事故も起きるでしょう。　Ｈ２は一般人には、取り扱いが危険すぎます。みなさんＨ２の怖さを知らない　知らされてなさ過ぎます。

スリープ · Answer

＞らしいとしか記載していない。言葉を理解しなさい。

らしい、なんて書いていない、日本語を勉強してから質問してください

スリープ · Answer

電気自動車の問題点を記載します。
1.走行距離が短い。
　日産リーフが280km、米テスラＳが865km

2.エンジンブレーキの変わりに一時的にダイナモにして充電するが微々たる物である。
　はいそーです。それは回生ブレーキ

3.結局、ブレーキはメカ式です。電磁ブレーキは消費電力が大きすぎる。
　メカ式のほうが確実に止まります、消費電力が大きすぎる事はありません

4.バッテリーの開発が上手くいかない。
　上手くいっています

5.上り坂は消費電力が大きく走行距離が激減する。
　激減しません

6.音響機器、エアコン、ライトは走行距離を激減するのでＬＥＤライトだけです。
　オーディオ、カーナビ、ＥＴＣ、エアコンは標準装備です

エアコンが使えないので夏暑く冬寒い音楽は鳴らし続けると車が止まりかねない。
　エアコンがあるので夏は涼しく冬は暖かく快適に運転できます

7.坂は結構怖い。に一時的にダイナモにして充電するがエンジンブレーキ並みとは行かない
　ブレーキはメカ式です。回生ブレーキは消費する電力の回収が目的でダイナモ（発電機）が付いてるわけではありません

＞恐ろしくて峠には行く事が出来ない。山越えは無理です。
　普通に行けます、走れます。

8.バッテリーが高価です。軽自動車を改造した電気自動車が10年前ですが中古で500万円でした。一時的にダイナモにして充電するシステムが無く。メカブレーキのみ坂は恐怖以外のものでは無かったですね。

そーですか

9.あっという間にバッテリーがパンクしました。2週間でパンクした。バッテリーはパナソニックの電気自動車用。無茶苦茶高価でこれからも、この高価な電池と付き合うのかと思って結局メーカーに引き取って貰った。引き取りは30万円。つまり、恐怖のジェットコースターを2週間体験し470万円失った訳である。

自動車用バッテリーを沢山積んだ昔の電気自動車というのは、ゴルフ場のカートです、現行の電気自動車は専用バッテリーを使います。

今の電気自動車が一人乗りでシティカー止まりなのは上記の問題をクリヤー出来ていない為です。

日産リーフは、5人乗りです。
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/leaf_specification.pdf

10年前のゴルフ場で使うカート式のバッテリー自動車と、今の電気自動車を比較してはいけませんよ
だから、妄想ばかりになるんです。

phj · Answer

いや、実はすでにバッテリーについては技術的なめどはたっています。昨年、すごい技術的な革新があったからです。
まだ実用化には時間がかかりますが、それでも後10年から20年で質問者様の考えていることはほとんど解決されます。

参考
http://www.evjournal.jp/2017/02/04/development-of-post-li-ion-batteries-is-undergoing-radical-development/

私は燃料電池車に未来はないと思います。理由は簡単「インフラ整備が大変だから」です。
水素自動車の燃料スタンドの実験をご存知だと思いますが、このスタンドを整備するだけでもものすごくお金がかかります。水素は非常に危険なものなので、運搬も備蓄も市街地だと最新の注意が必要だからです。ですので、結論として「水素を使うならもっと技術的に安全な状態にしないとダメ」という結論になっています。

メタンハイドレ―ドなどを使うのはいい方法かもしれませんが、実際のところそれを担うであろうガソリンスタンドが急速に減っています。つまり「コストをかけてまで、新技術のための設備を入れる余裕はない」のです。
これが、燃料電池車の普及の一番のネックでしょう。

これに対して、電気自動車のインフラはかなり簡単です。やるきになれば自宅でも取り付けられます。電気自動車を普及させたいなら、役所の駐車場にインフラを整備したり、コンビニやファーストフード店に作ってもらえばいいのです。

問題はバッテリーでしょうが、それは先に書いたようにすでに目処がついています。

質問者様は「いまだに」と書きますが、初代プリウスの発売は1997年、日産リーフの発売は2010年です。電気的なモータを取り入れて20年、電気自動車は10年たっていないのです。

ガソリン自動車の歴史だって
ガソリンエンジンができたのが1870年、1885年にダイムラーベンツが特許を取ってまともなエンジンが登場し、1908年にＴ型フォードができて、ようやく普及に至ったわけです。ここまで40年ぐらいかかっているわけです。

プリウスの発売を1870年になぞらえば、普及型の電気自動車が生まれるにはまだ20年かかってもおかしくないのです。
そして20年後にはバッテリー問題は確実に解消しているでしょう。

OnneName · Answer

簡単に言えば１０年の間に電気自動車は進歩しましたがあなたは進歩していないという事ですね。

zipang_style · Answer

質問者さんがネックに受け止めている部分は
テスラがかなり改善しています。
1.実走行距離が４００kmを超えています。
2.回生充電はオマケ的です。
3.が、回生ブレーキが強力で、ブレーキランプの点灯義務が生じています。
4.本数を増やすだけです。
5.上り坂でも、モーターが強力なためかあまり走行距離が激減することはない。
6.音響機器、エアコン、ライトを稼働させても走行距離への影響が少ない。
　冷房は心置きなく使えるので夏は快適。
　暖房の消費電力は大き目だが長距離でなければ車が止まることはない。
7.エンジンブレーキ１速並みに利く。山越えは電気モーターの真骨頂、楽勝です。
8.バッテリー自体は高価ではないが、数が必要なので結果的に高くなる。
9.バッテリーの劣化は年に１％らしいです。

試乗されてみては。
GT-R並みの性能に驚かれることかと思います。

mn214 · Answer

技術的な理由もありますが、他の要因が大きいのでは。

車メーカーは夜間に自宅で充電すれば1日中乗れると言いますね。
電気自動車を所有するためには充電施設が必要です。
自宅の駐車場に最低でも電源用のコンセントが必要です。
ということはアパートやマンションなどに暮らして有料駐車場を使用している人は
始めから対象になりません。
これは日本に限らず欧米でも同じ状況の人が多いです。

仮に充電スタンドが普及した場合でも充電にかなり時間が掛かるようなら現実的には
厳しいのでは。
例えばデジカメのようにバッテリーそのものを取り出して夜間に自宅で充電して、
それを車に装てんして車を動かすようなシステムにするか、又は充電スタンドで1分
くらいですぐに充電完了するような車でなければ現実的ではないように思います。

電気自動車の問題点を記載します(いまだに実用化にならないのは問題点のクリヤーが絶望的だからです）

絶望的なのは、電池ですね。

これは質問ですか？

＃５です。

電磁ブレーキがそんなに必要でしょうか？電力消費するなら 気化式の方が優位で故障も考えると 気化式のほうが安心です。

＞らしいとしか記載していない。

電気自動車の問題点を記載します。

いや、実はすでにバッテリーについては技術的なめどはたっています。

簡単に言えば１０年の間に電気自動車は進歩しましたがあなたは進歩していないという事ですね。

質問者さんがネックに受け止めている部分は

技術的な理由もありますが、他の要因が大きいのでは。

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