出産前後の痔にはご注意!

最近母と息子の近親相姦ものAVが異常に多いように思います。
当然需要があるからだと思いますが、
自分の感覚で言うと、息子が実の母親に性的感情を抱くなどありえないと思うのですが、このような作品需要がある背景は何なのでしょうか?

・マザコンが増えた?
・実の母に性的感情を抱く男子が増えた?

質問者からの補足コメント

  • うーん・・・

    >マザコンと母親に性的感情を抱くのは別だと思いますけど
    マザコンって好意を抱く女性に母親像を求めますよね?
    性的欲求も同じなんじゃないですか?

    >それを確認する方法がありませんからねぇ
    確認する方法がないと決めつけてるだけですよね?
    その方法を思いつく・知っている人に質問したのですが…。

    >そもそもこれが事実なのかどうかを確認する必要がありますよね
    確認すれば良いだけでしょう?
    販売ショップの新作動画を確認すれば良いだけです。
    近親相姦が乱立していますよ。
    ですから質問したのです。

    No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 16:28
  • >ありえないシチュだからこそでしょうね。
    ありえないシチュエーションでも自分の母親を対象では欲情しないですよね?
    理性云々ではなく生理的に無理だと思うのですが…。
    そうで無い人が多いと言う事でしょうかね?

    No.2の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 16:33
  • うーん・・・

    >母親に欲情している訳ではないでしょうよ。
    え?そうなんですか?
    というか母子のシチュエーションなら自分の母親想像してしまいますよね?普通…。
    その時点で萎えちゃうと思いますけど…。
    そういう感情なしで見て興奮すると言う事なんですかね?

    No.3の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 16:40
  • >ですから「実の母親」をイメージしてるんじゃないと思います。
    上の方と一緒のようですが、母子のシチュエーションなら自分の母親を想像してしまいますよね?
    で、母子のシチュエーションに興奮するってこと自体がどうにも考えられません。
    義母なら分かりますが…。
    実母のシチュエーションだと逆に萎えてしまうと思う…。

    No.4の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 17:05
  • >質問者様がそうなんですよね。普通、と言う根拠はありませんよね。
    いや一般的に母子のシチュエーションなら多くの人間は自身の母親が脳裏に過るでしょう。
    これらの作品をそのような感情なしに見れると言う事ですか?
    そっちの方がさすがに少数ですよね。
    まー少なからずいると言うのは分かりますが、作品数が昨今かなり多くなっている事に疑問を持ったのです。
    多くなっている理由が知りたいのですけどね。

    No.5の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 17:27
  • >自分はそう思う、以外に根拠が無いということですね。
    そのシチュエーションで自分の母親を想像しない人の方が多いと?
    こちらも再度言いますけど、質問の本質は昨今母子の近親相姦ものが多くなっている点についてです。
    少なからずいるのは分かりますが、昨今増えている理由にはどのような事が影響しているのだろう…
    って事です。

    No.6の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/21 17:58
  • >息子のセックス迄親が面倒見る傾向が強いそうです。
    ホントですか?
    衝撃過ぎてついていけない。
    完全にイカれてますね。

    No.7の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時:2017/09/22 00:46

A 回答 (10件)

私の家にも、近親相姦のDVDが、有ります。


息子が1人で寝ていたら、母親が部屋に忍び込み、息子のパンツを脱がし、フェラをします。
びっくりした息子は、抵抗するが、快感に堪らず、母親と、Hする。 と、
妹が見てて、兄に告げる。
今度は、兄と、フェラ、クンニ、と、大暴れ、今度は、それを見ていた父親が、娘と、ヤリまくる
一家乱れての、ファックは、圧巻です。
時々引っ張り出して、鑑賞します。
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息子が変な女に関わらない様に ばか母親の自衛手段です

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母親が、1番身近な女性だから、つい、なんて有りですね。


いつも、母親と、お風呂に入っていた、マザコン息子の新婚旅行にハワイ迄やって来て、風呂迄入ったのには、嫁が腰を抜かしたって話しも、有ると聞き、ビックリ⁉️です。
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実際に、母子家庭で、息子が受験勉強していて、何かムラムラして、自慰中に、母親に、見つかり、可哀想に思った、母親が、息子の自慰を、手伝ったのが始まりで、習慣的に、息子の自慰を手伝う様になり、母子セックスに、発展した例もあるそうです。


特に韓国では、息子の受験に、寺などに、お百度参りをしたり、水垢離を取ったりする母親が、多いそうで、日本と比べ、一流志向の強い韓国では、苛烈な受験競争に、勝つ為、母親は、息子の為に何でもして上げる風潮から、
息子のセックス迄親が面倒見る傾向が強いそうです。
お受験が母子相姦に、発展する例が、少なく無いとのことです。
この回答への補足あり
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>一般的に母子のシチュエーションなら多くの人間は自身の母親が脳裏に過るでしょう。


自分はそう思う、以外に根拠が無いということですね。

再度、言いますがそこに拘っているから理解できないんですよ。
この回答への補足あり
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>というか母子のシチュエーションなら自分の母親想像してしまいますよね?普通…。


質問者様がそうなんですよね。普通、と言う根拠はありませんよね。

その思い込みに拘っているからせっかくの回答を理解できないんですよ。

様々な人の心の有り様を想像できる回答者に反論しても質問者様は何も得ることはできませんよ。
この回答への補足あり
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>息子が実の母親に性的感情を抱くなどありえないと思うのですが



ですから「実の母親」をイメージしてるんじゃないと思います。魅力的な熟女がいて、その人といけない関係になったら・・・と考えたい時に、「母と息子」って設定の方が臨場感あるのではないでしょうか。別に「実の母と息子」になりきってるわけではなくて、「自分ではない、架空の母と息子」になりきっている感じなのでは。そんな男性でも、さすがに実の母にそんなことは考えられないって人は多いと思いますよ。(勿論、実の母親が好きだって男性がいるとしても否定はしませんが。)
そういう意味では、「どこかの王様になってあれこれする」妄想だとか「アニメのキャラになってあれこれする」妄想だとか、と殆ど同じだと思います。そういう妄想も出来るんですから、「自分ではない、架空の母と息子」になりきるなんてことも出来る人には出来ますよ。
この回答への補足あり
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別に近親相姦もの見ている人が母親を想像してというか


母親に欲情している訳ではないでしょうよ。
母親に欲情したいなら、母親に似た女優を探して見るでしょう。
この回答への補足あり
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ありえないシチュだからこそでしょうね。

この回答への補足あり
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>・マザコンが増えた?


マザコンと母親に性的感情を抱くのは別だと思いますけど

>・実の母に性的感情を抱く男子が増えた?
仮にそうだとしても
それを確認する方法がありませんからねぇ

>最近母と息子の近親相姦ものAVが異常に多いように思います。
そもそもこれが事実なのかどうかを確認する必要がありますよね
人って一度気になるとそれが街中とかでもよく眼にするようになるので
質問者さんの意識の問題で増えていると錯覚しているのでは?


正直言ってAVを買う人ってよっぽど変なシチュエーションじゃない限り
好きな女優とかで選ぶんじゃないですかね
この回答への補足あり
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もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。例えば、昔は80kmで正面衝突したら死んだのが、今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか、、それとも、統計上でしかわからない僅かな進化なのでしょうか。

Aベストアンサー

1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。

>具体的に何がどのくらいの重さを占めているか分かる方はいらっしゃいませんか?

 非常にザックリした比率ですが、4気筒自然吸気のFF車だと

※エンジン+駆動系が車両重量全体の12~15%
※サスペンションが4輪分で5~7%
※エアコン、オーディオ等の機械的コンフォート装備で3~4%
※防音・防振・断熱材が2~4%
※トリム(シートを含めた内装部品)が5%

・・・以上より、車体(ガラス、サブフレーム、ガソリンタンク、灯火類等車体含む)の重量は、ザックリ言って全体の70%程度ということになります。また衝突安全基準対応車体は、この70%に含まれます。(エアバッグの重量増は概ね20kgf程度で、車両全体の重量から見たら2%にも満たない重量増です。)

>新しい車は100〜300kgくらい重くなっているような印象です。その理由として一般的には安全性や快適装備が挙げられていると思いますが、

 同じクラスのクルマでも、車体サイズが大きくなり(その分たくさんの鋼板を使います)、エンジンの出力が増えブレーキが強力にタイヤが太く大きくなり(全て車体に対する入力を増やす方向の変化で、その分車体を高剛性に作らなければなりません)、凝ったセミオートマチック変速機もMTより明確に重くなりますし、またスタイリングもガラスの傾斜が強くなったり(ガラス面積が増え、その分重量増になります。プリウスの極端に寝たリヤのハッチゲートなどは、重量だけに注目したらまさに悪夢です)、車体の重量増のネタはそこら中にあります。ただ安全性向上や快適装備の増加だけが重量増を生んでいるワケではありませんが・・・しかし車体の衝突安全性に係る重量増に関して言えば、実は今ではどのくらい重くなっているかハッキリしません。

 EURO-NCAP(EU統一安全基準。基準値設定にはメルセデスとボルボが無償提供した事故分析結果と実験データが用いられ、その点からどれほど厳しい衝突安全基準かなんとなく想像出来るでしょう)を具体的なターゲットとして車体を設計した最初の日本車はトヨタで(いわゆるGOA=ゴアと呼ばれる車体設計法を導入しました)、このGOAでは、最大で120kgfもの重量増を必要とした、というウワサがありました。(GOAで設計された最初のクルマでは、車体に最大板厚が6mmにも達する部分がある、と当時のトヨタの車体設計者が教えてくれました。6mmの鋼材と言ったら大型トラックのフレームか軍用車の防弾装甲に近いレベルです。)

 その後車体設計技術が進歩し、例えば後発の日産ではトヨタのGOA発表の後に60kgf程度の重量増と主張していましたし、あれから20年以上、今ではもっと軽量に作れるでしょう。重量増が致命的となる軽自動車に至っては、衝突安全性能向上と極端な軽量化を同時に進めてくる様になりましたね。
 軽自動車の話が出たついでに、軽自動車の開発に携わるエンジニア達の名誉の為にも一言付け加えますと。
 登録車(普通の白ナンバー自動車)と軽自動車では、日本での衝突安全基準は全く同じモノが適用されています。軽自動車は登録車より安全基準が低いとか衝突時には極端に危険、などということは現代の軽自動車ではありません。J-NCAP(日本の衝突安全基準)の新シリーズをパスしつつ100kgfもの軽量化を図ってきた新型アルト(スズキ)などは、実はとんでもない技術を使っていると言えるでしょう。
 勿論、一部の軽自動車はリヤの荷室容量が小さく、後ろから突っ込まれたらイチコロ、などという予想も出来ますが、後突(後ろから突っ込まれる衝突パターンのこと)は安全基準にはなく登録車でもマトモに実験していないので、軽自動車が登録車よりもどれほど劣っているか?っということもよく判らないのが現実です。長いトランクを持った上級の登録車でも、実は軽自動車よりも後突が弱い車型があるかもしれません。衝突安全性は、見た目や価格だけでは判断出来ません。

>もう一点、安全性についてですが、25年前と現代ではどのくらいの進化があるのでしょうか。

 衝突安全基準については、誤解がある様ですね。
 各国の衝突事故アセスメントによる安全性の評価では、決められた速度と衝突形態で、各車がどれほど安全か?に得点をつけているだけです。
 例えば・・・40mph(≒63km/h)で20%オーバーラップの正面衝突実験を行った時、ドライバの足の受傷度が5点満点でA車は4点、B車は3点とか、その時のドライバの頭部受傷度はA車が5点でB車が2点とか、そういう評価です。(新車が出て『より安全になった』というのは、25年前に比べて何km/h増の速度でぶつかっても安全になったということではなく、同じ衝突実験でより高得点が獲得できる様になった=受傷度合いが軽減されたとか、新たに制定されたより過酷な衝突実験をパスしたとか、そういうことを言っています。)

 よって、

>今では150kmでも死なないというくらいの進化があるか

・・・そういう高速での衝突実験はしていないし理論解析(シミュレーション)も行っていないので、どうなるか?は誰にも判りません。
 まぁ、世界の公的衝突安全基準では、最も高速でもだいたい63km/h(≒40mph)です。150km/hでは、どういうぶつかり方をしてもヒトタマリもないでしょう。(世界中の高速道路の多くの速度リミットが100km/h以上なので、63km/hでの実験など無意味な気がしますが、実際に例えば日本の高速道路で100km/hプラスアルファで走っていて、完全な居眠りとかドライバが急病で意識を失うとか自殺願望でもない限り、100km/hそのままでぶつかるアホはまずいません。だいたいぶつかる寸前にはブレーキをかけたりハンドルを切ったり、何らかの回避運動を行います。それによって衝突寸前速度は50~60km/hぐらいまで減速されていることが多く、衝突実験の60km/h程度は結構現実的な速度というワケです。)

1990年頃というと(その後各国で法規が厳しくなった)衝突安全性能と環境性能以外では、設計的には現行車とそれほど変わらないんですけどね。

>具体的に何がどのくらいの重さを占めているか分かる方はいらっしゃいませんか?

 非常にザックリした比率ですが、4気筒自然吸気のFF車だと

※エンジン+駆動系が車両重量全体の12~15%
※サスペンションが4輪分で5~7%
※エアコン、オーディオ等の機械的コンフォート装備で3~4%
※防音・防振・断熱材が2~4%
※トリム(シートを含めた内装部品)が5%

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